Dziennik

Zakres dat#

Nad każdą listą stoi para pól „od → do" i szybkie zakresy: Dzisiaj, Weekend, 30 dni, Ten miesiąc, Poprzedni miesiąc. Weekend znaczy trwający, gdy jest sobota albo niedziela, a od poniedziałku - ten, który właśnie minął: klub lata w weekend i rozlicza go w tygodniu.

Wszystko liczy się w dobach UTC, jak reszta produktu, a zakres jedzie w adresie zawsze - także domyślny. Dzięki temu link z paska przeglądarki pokazuje dokładnie to samo, co widzisz.

Poziom 1 · flota#

Wszystkie maszyny klubu w wybranym zakresie, także te, które nie latały: wiersz zer jest odpowiedzią, po którą się przyszło („czy ta maszyna w ogóle ruszyła w sierpniu"). Kolumny: dni pracy, starty, czas pracy silnika, czas w powietrzu, zużyte paliwo i przyrost motogodzin. Maszyna, na której ktoś właśnie lata, ma o tym adnotację przy znakach. Wiersz prowadzi do poziomu 2.

• Dni liczą się po dobie przejęcia, nie po liczbie operacji: dwie zmiany jednego dnia to jeden dzień pracy maszyny.
• Kolumna paliwa bywa kreską i to nie jest usterka. Gdy choć jedna operacja zakresu nie ma bilansu - trwa albo nie ma odczytu końcowego - suma byłaby liczbą mniejszą od prawdy podaną jako prawda. Motogodziny sumują się mimo to, bo mają własny bilans.
• Operacje unieważnione i puste zapisy nie liczą się do żadnej z tych sum.

Poziom 2 · operacje jednej maszyny#

W adresie stoi rejestracja, nie wewnętrzny numer - SP-KLM człowiek przeczyta przez telefon i wpisze z pamięci. Kolumn jest dziewięć i każda odpowiada na jedno pytanie, zamiast wypisywać pojedynczą liczbę:

Para stoi w jednej komórce, bo jest jednym pytaniem: godzina uruchomienia bez godziny wyłączenia nie odpowiada na nic. Przy parze bez jednej strony kreska zostaje przy strzałce, więc widać, którego odczytu brakuje. Operacja jeszcze trwająca mówi w toku - to nie jest brak odczytu, tylko fakt, że jeszcze nie nastąpił. Wpis unieważniony zostaje w liście, przekreślony. Olej pary nie ma i mieć nie może: przy zdaniu samolotu się go nie mierzy, bo bagnet tuż po locie kłamie (łańcuch odczytów).

Gdy zakres obejmuje więcej operacji, niż lista pokazuje, stopka mówi to wprost i prosi o zawężenie dat - lista ucięta po cichu wyglądałaby jak komplet.

Poziom 3 · jedna operacja#

Nagłówek niesie znaki, sygnaturę i godziny biegu silnika, a obok stan wpisu: ręcznie, w toku, unieważniona albo zakończona przez administratora. Dwa ostatnie dokłada baner, który mówi, co z tego wynika dla rachunków klubu.

• Log zdarzeń - ten sam przebieg, który widzi pilot: przejęcie z odczytami, zadanie, tankowania, uruchomienie, kołowanie, starty, lądowania, zrzuty, dolewki oleju, wyłączenie, zdanie. Czasy z sekundami, bo to jedyne miejsce, gdzie różnica sekund rozstrzyga, o które zdarzenie chodzi. Kolumna Zapis mówi, czy zdarzenie wykrył automat, czy zapisał je pilot ręcznie. Poprawiona godzina jest przekreślona, a pod nią stoi nowa; korekta administratora jest podpisana; zdarzenie unieważnione zostaje przekreślone w wierszu.
• Szczegóły - pilot i drugi pilot, zadanie, klient, trasa, liczba lotów, starty i lądowania, paliwo z dolewką, motogodziny i trzy liczby oleju: pomiar przed lotem, dolewka i stan do lotu.
• Ślad GPS - cały bieg silnika na mapie: kołowanie przerywaną szarą linią, loty pełną zieloną, znaczniki startów i lądowań. Pod mapą trzy liczby (dystans, pułap, prędkość maksymalna) i profil wysokości z przerwami na czas na ziemi. Brak rysunku ma powód i powody się nie zwijają do jednego: lot wpisany po fakcie nie miał nagrania z definicji, a operacja bez nagrania to co innego.

Poprawek pojedynczych zdarzeń - godziny startu, odczytu, składu zrzutu - nie robi się dziś z panelu. Robi je pilot w aplikacji przez 24 godziny od zdania (korekty i rejestr); panel ma dwa wyjścia awaryjne, oba na dole ekranu operacji.

Zakończenie operacji#

Operacja, której pilot nie zdał - telefon padł, został w kabinie, pilot odjechał - trzyma maszynę jako zajętą i nie kończy się sama. Karta Zakończenie operacji kończy ją z wymaganym powodem i jednym wyborem: zostawić w dzienniku (lot był prawdziwy) albo od razu unieważnić (wpis otwarty przez pomyłkę). Potwierdzenie nazywa konkretny wpis, bo dwie operacje tej samej maszyny w jednej dobie różnią się wyłącznie godzinami.

Po zakończeniu maszyna jest wolna, a pilot dostaje na telefonie baner z powodem. Zaległych zapisów tej operacji jego telefon już nie wyśle i nie naniesie w niej poprawek.

Unieważnienie wpisu#

Operację zakończoną można wycofać - z wymaganym powodem. Przestaje się liczyć do nalotu pilota, do sum dziennika i do karty dnia maszyny, znika z list w aplikacji pilota i przestaje trzymać samolot. Sam zapis zostaje razem z powodem.

Częste problemy#

• Samolot jest zajęty, a pilot już go nie zda → otwórz jego operację (poziom 2 → Szczegóły) i użyj Zakończenia operacji. Potem wpisz aktualny stan licznika, paliwa i oleju w karcie samolotu - zakończona operacja nie przekazuje maszyny nikomu.
• Pilot mówi, że zapisał lot, a w dzienniku go nie ma → zapisy powstają na telefonie i czekają tam, dopóki nie ma sieci. Poproś o zajrzenie do ustawień aplikacji: wskaźnik przy nagłówku i SYNCHRONIZUJ TERAZ mówią, czy kolejka stoi. Jeśli pilot zdał maszynę, nic nie zmieniając i nie uruchamiając silnika, taki pusty zapis nie wchodzi do dziennika w ogóle (model operacji).
• Odczyt zdania jednej operacji nie zgadza się z przejęciem następnej → ktoś tankował poza aplikacją, pomylił cyfrę albo operacja została zakończona bez odczytów. Poprawkę w konkretnej operacji nanosi pilot w oknie 24 godzin; stan maszyny na teraz ustawia Popraw odczyty w karcie samolotu, z komentarzem.
• Operacji nie ma na liście, choć pilot pokazuje ją na telefonie → sprawdź zakres dat (doba liczy się w UTC od uruchomienia silnika) i stopkę o przyciętej liście. Wpis unieważniony zostaje w liście przekreślony; pusty zapis nie pojawi się wcale, ale link do niego nadal otworzy poziom 3.