Dziennik

Dziennik otwiera uprawnienie Podgląd klubu, a poprawki - Korekty w dzienniku (kto co widzi).

Wybór okresu#

Nad listą stoją pola „od → do" i gotowe okresy: Dzisiaj, Weekend, 30 dni, Ten miesiąc, Poprzedni miesiąc. „Weekend" w sobotę i niedzielę oznacza bieżący weekend, a od poniedziałku - ten, który właśnie minął. Daty liczą się w UTC.

Wybrany okres zapisuje się w adresie strony - link wysłany koledze pokaże mu dokładnie ten sam widok.

Samoloty albo piloci#

Przełącznik nad listą pokazuje dziennik według samolotów („co latało") albo według pilotów („kto latał"). Obie strony liczą te same operacje, więc suma nalotu dowódców jest na obu taka sama.

Do sum wchodzą tylko zdane operacje. Operacja, która jeszcze trwa, nie dolicza się do nalotu - zamiast tego wiersz mówi wprost „leci teraz" albo „zajęty od …". Te same zasady liczenia mają statystyki.

Poziom 1 · flota#

Lista wszystkich samolotów klubu w wybranym okresie - także tych, które nie latały. Kolumny: Dni pracy, Starty, czas pracy silnika, czas w powietrzu, zużyte paliwo i przyrost motogodzin. Kliknięcie w wiersz otwiera operacje tego samolotu.

• Dzień liczy się raz, nawet jeśli samolot miał tego dnia kilka operacji.
• Paliwo bywa kreską. Gdy choć jedna operacja z okresu nie ma odczytu końcowego, suma byłaby niepełna - dlatego zamiast niej stoi kreska.
• Operacje unieważnione i puste zapisy nie wchodzą do żadnej sumy.

Poziom 1 · piloci#

Wiersz na każdą osobę, która w okresie latała - jako dowódca albo drugi pilot. Operacje, Loty, Blok i Lot liczą się dowódcy, jak w książce lotów, a czas w prawym fotelu ma własną kolumnę Drugi pilot. Uczeń, który latał tylko jako drugi pilot, ma zera w nalocie i podpis „tylko jako drugi pilot". Wiersz mówi też, kto właśnie leci albo trzyma niezdany samolot.

Członkowie, którzy w okresie nie latali, są zwinięci w jeden wiersz pod listą, na przykład „+3 członków bez lotów w tym zakresie". Kliknięcie go rozwija.

Poziom 2 · operacje jednego samolotu albo jednej osoby#

Operacje są pogrupowane dniami. Nagłówek dnia podaje sumy - liczbę operacji, lotów, czas blokowy i czas lotu - a operacje w toku osobno („· 1 w toku").

Brak odczytu to kreska, nigdy zero. Operacja, która jeszcze trwa, ma napis w toku. Unieważniony wpis zostaje na liście, przekreślony. Na stronie pilota lot w prawym fotelu ma oznaczenie „drugi pilot".

Jeśli w okresie jest więcej operacji, niż mieści lista, stopka o tym mówi - zawęź wtedy daty.

Poziom 3 · jedna operacja#

W nagłówku stoją znaki samolotu, sygnatura i godziny pracy silnika, a obok stan: ręcznie, w toku, unieważniona albo zakończona przez administratora.

• Przebieg operacji - te same zdarzenia, które widzi pilot: rozpoczęcie z odczytami, zadanie, tankowania, uruchomienie, kołowanie, starty, lądowania, zrzuty, dolewki oleju, wyłączenie i zdanie. Godziny mają sekundy. Kolumna Zapis mówi, czy zdarzenie rozpoznała aplikacja, czy zapisał je pilot ręcznie. Poprawiona wartość ma oznaczenie popr. z historią zmian.
• Szczegóły - załoga, zadanie, klient, trasa, loty, paliwo, motogodziny i olej.
• Ślad GPS - mapa z kołowaniem i lotami, profil wysokości oraz dystans, pułap i największa prędkość.

Ścieżka nad tytułem („Dziennik / SP-AXA") prowadzi z powrotem do samolotu, a nazwiska pilotów - do ich operacji. Jeśli operacja ma otwarty rozjazd, nad przebiegiem stoi komunikat z linkiem do sprawy w Do sprawdzenia.

Jak poprawić operację#

1. Na stronie operacji kliknij Popraw zdarzenia. Strona przejdzie w tryb edycji.
2. Kliknij wiersz zdarzenia. Z boku otworzy się okno poprawki - dla startu, lądowania i kołowania godzina, dla rozpoczęcia i zdania odczyty, dla zrzutu godzina i skład, dla zadania drugi pilot i notatka.
3. Wpisz nową wartość i powód - jest wymagany, bo pilot zobaczy go w historii zmian. Okno pokazuje skutek przed zapisem: czas lotu, czas blokowy, bilans paliwa.
4. Zapisz. Gotowe poprawki zakończ przyciskiem Zakończ edycję.

• Zdarzenie, którego nie było, usuwasz ikoną kosza w nagłówku okna poprawki.
• Brakujące zdarzenie dopiszesz ostatnim wierszem przebiegu, Dodaj wpis: lądowanie, start, kołowanie, tankowanie, zrzut, załadunek albo dolewka oleju. Godzina musi pasować do przebiegu - na przykład lądowanie musi mieć wcześniejszy start, a tankowanie wypaść przy wyłączonym silniku.
• Nad przebiegiem stoją te same ostrzeżenia, które widzi pilot - na przykład lot bez lądowania - z podpowiedzią, jak je naprawić.
• Gdy pilot wciąż leci albo może jeszcze sam poprawiać, panel ostrzega, ale zapis jest możliwy. Zapisu nie da się zrobić tylko wtedy, gdy przeczy faktom - na przykład wyłączenie silnika przed uruchomieniem albo cofnięty licznik.

Po zapisie komunikat mówi, co się zmieniło i którą wersję dostała karta dnia. Pilot zobaczy poprawkę w aplikacji przy najbliższym połączeniu.

Zakończenie operacji#

Operacja, której pilot nie zdał - telefon się rozładował, pilot odjechał - trzyma samolot jako zajęty. Karta Zakończenie operacji kończy ją z wymaganym powodem. Wybierasz przy tym, czy operacja zostaje w dzienniku (lot się odbył), czy od razu ją unieważnić (wpis powstał przez pomyłkę).

Po zakończeniu samolot jest wolny, a pilot dostaje w aplikacji komunikat z powodem. Zakończona operacja nie ma odczytów końcowych - aktualny stan samolotu wpisz w karcie samolotu.

Unieważnienie wpisu#

Zakończoną operację możesz unieważnić - z wymaganym powodem. Przestaje się wtedy liczyć do nalotu, sum dziennika i karty dnia, znika z list w aplikacji pilota i przestaje zajmować samolot. Wpis zostaje w dzienniku, przekreślony, razem z powodem.

Częste problemy#

• Samolot jest zajęty, a pilot go już nie zda → otwórz jego operację i użyj Zakończenia operacji. Potem wpisz aktualny stan liczników w karcie samolotu.
• Pilot zapisał lot, a w dzienniku go nie ma → zapisy czekają w telefonie pilota, dopóki nie ma internetu. Poproś pilota o sprawdzenie oznaczenia łączności i przycisk SYNCHRONIZUJ TERAZ w ustawieniach aplikacji. Zdanie samolotu bez lotu i bez żadnej zmiany odczytów nie trafia do dziennika.
• Odczyt przy zdaniu jednej operacji nie zgadza się z rozpoczęciem następnej → ktoś tankował poza aplikacją, pomylił cyfrę albo operację zakończono bez odczytów. Taka różnica ma też sprawę w Do sprawdzenia. Popraw odczyt w konkretnej operacji albo dopisz tankowanie; aktualny stan samolotu ustawisz w jego karcie.
• Operacji nie ma na liście, choć pilot ją widzi → sprawdź wybrany okres (daty liczą się w UTC od uruchomienia silnika) i stopkę o skróconej liście.