Rozpoczęcie lotu

Krok 1 · samolot i załoga#

Wybierz samolot z listy floty klubu. Karta maszyny mówi, w jakim jest stanie: wolna, prowadzona przez innego pilota („Prowadzi PIC: KRZ · od 07:10") albo wyłączona ze służby. Jeśli maszyna wymaga załogi dwuosobowej, przy nagłówku stoi plakietka „wymagany · załoga 2-os.", a bez wybranego drugiego pilota przycisk DALEJ mówi dlaczego. W pozostałych przypadkach drugi pilot (Dual) jest opcjonalny; raz wybrany, zostaje także po zmianie samolotu.

Samolot zajęty przez innego pilota otwiera się w podglądzie: jego log z serwera, bez możliwości zapisu, z przyciskiem PRZEJMIJ SAMOLOT. Przejęcie cudzej maszyny jest sytuacją awaryjną (poprzednik odjechał bez zdania): aplikacja ostrzega, że tamten może mieć niewysłane dane, a nakładające się operacje klub zobaczy jako sprawę do wyjaśnienia. Na co dzień samolot oddaje się przez zdanie.

Krok 2 · zadanie i trasa#

• Rodzaj operacji: Skoki, Przelot, Egzamin, Lot tech., Inne. Skoki mają jedno lotnisko (start i lądowanie na tym samym placu), pozostałe operacje parę: skąd → dokąd.
• Lotniska wybiera się z katalogu w telefonie po kodzie ICAO albo nazwie - działa bez sieci. Kod spoza katalogu też wchodzi, z plakietką „spoza katalogu" (zapisze się sam kod, bez nazwy). Trasę można zostawić pustą.
• Klient i notatka - opcjonalne. W dniu skokowym dochodzi domyślny skład skoczków, który podstawi się przy każdym załadunku.
• Formularz podpowiada wartości z ostatniego dnia: rodzaj operacji i klienta - Twoje, trasę - tego samolotu. Sprawdź je, zanim pójdziesz dalej; Wyczyść formularz zaczyna od zera.

Krok 3 · liczniki#

Na górze ekranu stoi, skąd pochodzą wartości: z ostatniego przekazania (kto i kiedy zdał samolot), ze stanu wpisanego w panelu dla maszyny, której nikt jeszcze nie przekazał, albo z odczytów wpisanych przez administratora. Instrukcja jest jedna: zweryfikuj ilość paliwa w zbiornikach i aktualny stan licznika motogodzin.

Odczyty z przyrządów są ważniejsze niż podpowiedź. Rozjazd z przekazaniem to ostrzeżenie („Odczyt różni się od przekazanego o −30 L"), nie blokada: paliwomierz i licznik mają rację, a różnicę wyjaśni później klub. Bez sieci wartości przekazania mają adnotację „Ostatnie pobrane" z datą ostatniego połączenia; gdy aplikacja nie ma nic - „Brak danych - wpisz z licznika".

ROZPOCZNIJ LOT zapisuje przejęcie z odczytami i prowadzi wprost do kokpitu. Ekranu podsumowania nie ma - wszystko, co wpisałeś, stoi w kokpicie na osi operacji.

Jak to działa#

Przekazanie to odczyty z ostatniego zdania tej maszyny - albo, gdy nikt jej jeszcze nie zdał, stan wpisany w panelu. Z siecią aplikacja pobiera je na żywo przy wejściu w krok 3; bez sieci pracuje na kopii z ostatniego połączenia i mówi o tym adnotacją z datą. Twoje odczyty przy przejęciu stają się kolejnym ogniwem łańcucha tej maszyny: paliwo i licznik od zdania poprzednika do Twojego przejęcia powinny się zgadzać, a różnica jest sygnałem - o literówce, o tankowaniu poza aplikacją albo o locie, którego nikt nie zapisał. Przejęcie zapisuje się na telefonie natychmiast, bez pytania serwera o zgodę; gdyby dwa telefony wzięły tę samą maszynę, klub dostanie to jako sprawę do wyjaśnienia, a nie Ty jako blokadę. Więcej: łańcuch odczytów, norma zużycia.

Częste problemy#

• Lista samolotów jest pusta („BRAK SAMOLOTÓW") → telefon nie pobrał jeszcze floty: sprawdź połączenie. Jeśli sieć jest, a lista nie wraca, administrator nie dodał jeszcze samolotów w panelu.
• DALEJ jest nieaktywne → powód stoi w przycisku: ten samolot wymaga drugiego pilota. Wybierz Duala z listy.
• ROZPOCZNIJ LOT jest nieaktywny → w przycisku stoi jedno z trzech: wprowadź odczyty paliwa i motogodzin, zmierz olej i wpisz pomiar, albo licznik jest niższy niż przekazany - popraw odczyt.
• Samolot jest „zajęty", choć poprzedni pilot dawno poszedł do domu → otwórz podgląd i PRZEJMIJ SAMOLOT; wpisz odczyty z przyrządów. Poproś administratora o zakończenie tamtej operacji z panelu.
• Wartości przekazania są stare → adnotacja „Ostatnie pobrane" z datą oznacza brak sieci. Wpisz odczyty z przyrządów - to one się liczą.