Co nowego
w Ninerdeck

Nowości

• Dziennik odpowiada też na pytanie „kto latał". Nad tabelą stoi przełącznik osi: Samoloty (jak dotąd) albo Piloci - wiersz na członka klubu z dniami, operacjami, lotami, czasem blokowym i czasem w powietrzu z tego samego zakresu dat. Nalot liczy się dowódcy, a czas w prawym fotelu ma własną kolumnę „Drugi pilot" z własną sumą - tej samej godziny lotu szkolnego nie dodaje się do siebie z wiersza instruktora i ucznia. Członkowie bez lotów w zakresie są zwinięci w jeden wiersz pod listą i rozwijają się kliknięciem. Wiersz mówi też, kto trzyma maszynę albo właśnie leci.
• Sumy dziennika liczą wyłącznie operacje zdane - na obu osiach, w nagłówkach dób i w statystykach tak samo. Operacja w toku nie dokłada się do nalotu, dopóki samolot nie zostanie zdany; zamiast tego wiersz nazywa ją wprost („leci teraz", „1 w toku"), więc ten sam zakres dat daje jedną liczbę nalotu na każdym ekranie panelu.
• Operacje maszyny i pilota pogrupowane dniami. Doba jest nagłówkiem z sumami (operacje, loty, blok, lot - liczone za całą dobę, także gdy lista jest przycięta), operacje w toku są nazwane osobno, a czas trwania biegu silnika ma własną kolumnę. Strona pilota pokazuje jego loty w prawym fotelu jako zwykłe wiersze z oznaczeniem i piątą sumą doby.
• Z operacji wychodzi się w dwie strony: ścieżka nad tytułem prowadzi na oś maszyny, a nazwisko pilota i drugiego pilota - na oś tej osoby. Strona pilota ma własny adres z jego kodem, do wklejenia w rozmowie jak rejestracja.
• Kolumna panelu ma sześć pozycji w stałej kolejności: Dziennik, Do sprawdzenia, Kalendarz, Statystyki, Piloci, Samoloty - najpierw to, co się wydarzyło i co wymaga reakcji, potem to, co zaplanowane i ile tego było, na końcu konfiguracja klubu.
• Podręcznik opisuje panel taki, jaki jest: nowe strony „Do sprawdzenia" i „Statystyki", dziennik z dwiema osiami i trybem edycji, zużycie z lotów na karcie samolotu, zakresy uprawnień z nowymi ekranami.
• Operację poprawia się w panelu. Przycisk „Popraw zdarzenia" przełącza stronę operacji w tryb edycji pod własnym adresem: każdy wiersz osi ma ołówek i otwiera okno z poprawką czasu, odczytów albo składu zrzutu, z podglądem „przed → po", powodem (zobaczy go pilot w historii zmian) i historią dotychczasowych poprawek z nazwiskiem. Zdarzenie, którego nie było, unieważnia się koszem w linii tytułu. Nad osią stoją te same ostrzeżenia o niespójnościach, które pilot widzi na telefonie - lot bez lądowania, zdarzenie poza pracą silnika - z tym, czym się je naprawia.
• Brakujący fakt da się dopisać z panelu. Ostatni wiersz osi „Dodaj wpis" przyjmuje lądowanie, start, kołowanie, tankowanie, zrzut, załadunek albo dolewkę oleju z godziną i powodem; fakt ocenia się tak, jak wyglądała operacja w tej chwili (lądowanie musi mieć start, tankowanie stojący silnik), a podgląd mówi, który lot domyka i ile niespójności znika. Pilot zobaczy wpis na telefonie, a karta dnia dostaje nową wersję.
• „Do sprawdzenia" - jedno miejsce na to, co wymaga reakcji. Nowa pozycja w kolumnie panelu, druga po Dzienniku, z liczbą spraw wyłącznie wtedy, gdy coś czeka. Trzy karty: rozjazdy między zapisami (dwie operacje naraz, pilot w dwóch maszynach, luka albo cofnięcie licznika, rozjazd paliwa, rozjazd zegara), dni bez karty dnia i operacje, których nikt nie zdał od ponad doby. Każdy wiersz prowadzi tam, gdzie sprawę da się zamknąć; gdy nic nie czeka, ekran mówi to wprost.
• Lista rozjazdów. Do tej pory nieścisłości między zapisami nie były nigdzie widoczne. Teraz każda ma nazwę po polsku, liczby, których dotyczy, operacje z sygnaturami, zdanie o tym, czym się to naprawia, i notatkę rozstrzygnięcia, która zostaje przy sprawie. Sprawa „Dwie operacje naraz" mówi przed kliknięciem, że jej zamknięcie wyśle kartę dnia do arkusza. Otwarty rozjazd widać też przy operacji w dzienniku - oznaczeniem na liście i komunikatem na stronie operacji.
• Karty dnia i eksport. Stan karty każdej doby samolotu (w arkuszu, bez karty, wstrzymana rozjazdem, czeka na zdanie, unieważniona), kolejne wersje, treść karty tak, jak leży w arkuszu, adres karty do podania skarbnikowi (działa bez logowania) i ponowienie eksportu z odpowiedzią, co poszło albo dlaczego nie.

• Statystyki klubu. Nowa pozycja w kolumnie: nalot w wybranym zakresie dat jako pasek sum (operacje, dni lotne, loty, blok, lot, paliwo, przyrost licznika, piloci), słupki dzień po dniu i trzy tabele jednego zbioru operacji - samoloty, piloci, zadania - każda z wierszem „Razem". Szybkie zakresy: 30 dni, ten i poprzedni miesiąc, ten i poprzedni sezon. Podtytuł mówi, że liczą się operacje zdane, i ile trwa poza sumami.
• Czas jako drugi pilot także w statystykach. Tabela pilotów ma kolumnę „Drugi pilot" z własną sumą - uczeń bez ani jednej operacji jako dowódca ma swój wiersz z liczbą w tej kolumnie, a nalot dowódców sumuje się do nalotu floty co do minuty tak samo, jak w dzienniku.
• Zużycie z lotów na karcie samolotu. Gdy maszyna ma dość zapisanych operacji, jej karta w panelu pokazuje pasmo typowego zużycia zmierzone z lotów, stawki w locie i na ziemi, przeliczniki licznika motogodzin i trend z ostatniego miesiąca. Norma z dokumentacji stoi obok jako marker z odchyłką - to dwie różne liczby i karta nazywa, którą pokazuje. Młoda maszyna bez policzonej normy nie dostaje ani zer, ani zdania o braku danych - karty po prostu nie ma.
• Rezerwujesz także z kalendarza w panelu - tak samo jak w aplikacji. Każdy członek klubu ma w kalendarzu przycisk „Zarezerwuj", a wolne miejsce przy maszynie w danym dniu też otwiera rezerwację - z tą maszyną i tym dniem. Najpierw termin i samolot: pasek zajętości maszyny w wybranym dniu, wolne godziny słowami i sugerowane terminy z powodem („tuż przed rezerwacją · A. Kowalski"); potem zadanie, trasa, drugi pilot i plan lotu. Godziny wpisuje się w czasie klubu. Gdy ktoś zajął termin w międzyczasie, formularz wraca do godzin i podpowiada najbliższe wolne miejsce tej samej długości.
• Twoje rezerwacje są na osi zielone, a ich karta ma „Przesuń i popraw" i „Odwołaj" - bez pola powodu, bo to Twój plan. Klub ze ścieżką akceptacji mówi przed zapisem, na czyją zgodę rezerwacja zaczeka, a przy poprawce terminu - że dotychczasowe zgody przepadną.
• Odwołanie rezerwacji czekającej na zgodę zawiadamia tych, których pytano. Osoby z kroku, który miał zdecydować, dostają w skrzynce wiadomość, że prośba została wycofana - nie muszą już się nią zajmować.

Nowości

• Panel klubu otwiera się każdemu członkowi. Logujesz się tym samym kontem, co do aplikacji, a o tym, co widzisz, decyduje Twój zakres uprawnień: każdy ma Moje konto i kalendarz floty (cudze rezerwacje widać w nim tak, jak w aplikacji - godziny, maszyna i pilot), a dziennik operacji, listę pilotów i karty samolotów otwiera zdolność „Podgląd klubu" (dawne „Wejście do panelu"). Adres bez dostępu nie odsyła po cichu - panel mówi, której zdolności brakuje i kto ją nadaje. Kto co widzi, opisuje nowa strona dokumentacji „Zakresy uprawnień: kto co widzi".
• Klub może wymagać zgody na rezerwację. Administrator układa ścieżkę: nadaje krokom nazwy („Mechanik", „Szef wyszkolenia"), ustala ich kolejność i dopisuje do każdego osoby, które mogą go zatwierdzić. Klub, który tego nie ustawi, pracuje dokładnie jak dotąd - rezerwacja potwierdza się od razu.
• Kroki idą po kolei, a w kroku wystarczy zgoda jednej osoby z listy. Przy odmowie na pierwszym kroku nikt dalszy nie jest fatygowany, a termin wraca do puli natychmiast.
• Odmowa wymaga powodu, który pilot przeczyta w aplikacji - bez niego „odrzucone" zostawia go z pytaniem, na które musiałby zadzwonić.
• Zanim zdecydujesz, zobacz komu i czym. Z karty sprawy - w panelu i w aplikacji - otwiera się podgląd pilota (ile latał na tej maszynie i kiedy ostatnio, nalot z 30 i 90 dni, ostatnie loty, najbliższe rezerwacje z ostrzeżeniem, gdy nachodzą na rozpatrywany termin) oraz podgląd samolotu (liczniki z ostatniego odczytu, ostatnie 30 dni, ostatnie loty, najbliższe terminy razem z przeglądami). Mechanik decydujący z telefonu widzi dokładnie to samo, co administrator przy biurku.
• Zmiana ścieżki akceptacji porządkuje sprawy w toku. Gdy klub zdejmie krok, rezerwacje, które mają już komplet pozostałych zgód, zostają potwierdzone od razu, a pilot dostaje wiadomość. Gdy krok dojdzie albo zmieni kolejność, osoby nowego kroku dostają prośbę o zgodę. Panel mówi po zapisie, ile rezerwacji to dotknęło.
• Rezerwujący nie prosi sam siebie o zgodę: kroki, na których stoi, przechodzą same, a w historii widać, że przeszły właśnie w ten sposób.
• Rezerwacja czekająca na zgodę trzyma termin - nikt inny nie zajmie go w międzyczasie.
• Karta samolotu w aplikacji - dla technika, koordynatora lotów i osób akceptujących rezerwacje: co dzieje się z maszyną teraz (kto ją ma, od kiedy, zgodnie z rezerwacją czy poza planem - albo że stoi, jest wyłączona z użytku lub zarezerwowana), liczniki z ostatniego odczytu, najbliższe terminy, wykresy motogodzin i paliwa z ostatnich 90 dni z kursorem i przybliżeniem oraz historia wszystkich operacji tej maszyny. Otwiera się ze znaku maszyny w kalendarzu, z powiadomienia i z podglądu przy decyzji.
• Obserwowanie samolotu. Jeden przełącznik na karcie maszyny, w ustawieniach aplikacji albo w panelu na stronie Moje konto (cała flota z przełącznikami i stanem „teraz") - i telefon budzi, gdy lot zbliża się za godzinę, gdy silnik ruszył (z adnotacją, czy zgodnie z planem), gdy maszyna wróciła z odczytami, gdy przypomniany termin odwołano i gdy nikt nie odebrał zarezerwowanej maszyny. Wiadomość mówi czasem z rejestru, a gdy zapis dotarł później, dopisuje kiedy. Powiadomienie z klubu, który nie jest teraz aktywny, prowadzi do skrzynki z instrukcją, zamiast otwierać pustą kartę.
• Skrzynka powiadomień: prośba o zgodę, decyzja i wygaśnięcie terminu trafiają do pilota z historią, a powiadomienie na telefon jest tylko sygnałem, że coś przyszło.
• Termin, którego nikt nie rozpatrzył, wygasa z chwilą swojego początku i wraca do puli - maszyna nie stoi w sobotę zablokowana prośbą, o której wszyscy zapomnieli.
• Panel: ścieżka akceptacji i kolejka decyzji. Administrator układa kroki w minutę - nazwa, osoby, kolejność przestawiana chwytem - a ekran mówi od razu, gdy ktoś z kroku stracił prawo akceptacji. Kto akceptuje, widzi w kalendarzu baner z liczbą spraw czekających na jego zgodę i rozstrzyga je z jednego miejsca, z całym planem lotu przed oczami. Rezerwacja czekająca na zgodę stoi na osi floty z przerywaną ramką, a jej karta pokazuje historię decyzji: kto, kiedy i dlaczego. Klub, który akceptacji nie chce, nie widzi w panelu ani jednego dodatkowego kroku.
• Skrzynka w telefonie i dzwonek na Pulpicie. Prośby o zgodę, decyzje w Twojej sprawie i wygaśnięcia terminów czekają pod dzwonkiem obok ustawień; licznik przy nim zapala się tylko z nieprzeczytanymi. „Do decyzji" stoi przy sprawie, dopóki jej nie rozstrzygniesz - samo zerknięcie na listę niczego nie ucisza. Skrzynka wymaga zasięgu, jak cały kalendarz.
• Decyzja z telefonu. Kto akceptuje, widzi cały plan lotu - samolot, termin czasem klubu, pilota i drugiego pilota, zadanie, trasę, plan i notatkę - i zatwierdza jednym tapnięciem albo odmawia z powodem, który pilot przeczyta u siebie. Bez wchodzenia do panelu.
• Karta rezerwacji mówi, na czym stoi sprawa. Czeka na zgodę (z krokami ścieżki i od kiedy), doszedł krok, odrzucona z powodem, wygasła bez decyzji - każdy stan ma własny baner, a zamknięta rezerwacja prowadzi wprost do wyboru innego terminu. Rezerwacja czekająca traci zieleń także na Pulpicie: zielona obiecywałaby pewny lot.
• Przesunięcie terminu zaczyna ścieżkę od nowa. Zgoda dotyczyła konkretnego terminu, więc po poprawce osoby z pierwszego kroku dostają świeżą prośbę, a karta mówi o tym, zanim tapniesz „PRZESUŃ I POPRAW".
• Powiadomienia na telefon. Prośba o zgodę, decyzja w Twojej sprawie i wygaśnięcie terminu budzą telefon powiadomieniem, a tapnięcie w nie otwiera od razu właściwy ekran - także wtedy, gdy aplikacja była zamknięta. Powiadomienie jest tylko sygnałem: treść zawsze czeka w skrzynce, więc bez zgody na powiadomienia nic nie ginie. Aplikacja pyta o zgodę dopiero wtedy, gdy zaczyna Cię to dotyczyć - gdy akceptujesz cudze rezerwacje albo gdy Twoja rezerwacja czeka na zgodę.
• Polityka prywatności opisuje rezerwacje i powiadomienia na telefon: co zapisuje kalendarz i kto co z niego widzi, czym jest token powiadomień i dlaczego ginie razem z sesją logowania, kto pośredniczy w doręczeniu i co dostaje, jak powiadomienia wyłączyć - skrzynka w aplikacji działa wtedy bez zmian.
• Uprawnienia nadaje się osobie, a nie roli. Przy przyjęciu do klubu administrator wybiera gotowy zestaw - pilot, akceptujący, koordynator lotów, technik, administrator - albo zaznacza pojedyncze pozycje, na przykład samą zgodę na rezerwacje dla mechanika. Ta sama osoba może mieć w dwóch klubach dwa różne zakresy.
• Konto zakłada się także z panelu. „Załóż konto" pod kartą logowania pyta o imię i nazwisko oraz adres i wysyła ten sam link, co przy zapomnianym haśle - konto powstaje w chwili ustawienia hasła. Do klubu nadal wchodzi się kodem klubu w aplikacji, a dostęp do panelu nadaje administrator klubu; ekran mówi to wprost, gdy konto jeszcze klubu nie ma.

Nowości

• Nowy ekran startowy aplikacji i dolne zakładki: Pulpit · Kalendarz · Historia. Pulpit odpowiada na dwa pytania - jak poszło dziś (sumy doby) i co masz przed sobą (najbliższa rezerwacja z odliczaniem). Historia zebrała wszystkie loty w jednym miejscu: dzień jest nagłówkiem, operacje zwartymi wierszami, a starsze czekają zwinięte, więc na ekran wchodzi ich około trzy razy więcej niż dotąd. W kokpicie zakładek nie ma - dopóki trzymasz samolot, nic nie wyprowadza Cię z niego bokiem.
• Kalendarz floty w telefonie - nowa zakładka pokazuje jedną dobę i wszystkie maszyny naraz, więc na pytanie „czym dziś polecę" odpowiada jedno spojrzenie. Godziny idą czasem klubu, a siatka obejmuje dzień lotny - od wschodu do zachodu słońca nad lotniskiem klubu, więc w czerwcu jest szersza niż w listopadzie. Maszyny wyłączone z użytku zostają widoczne razem z powodem. Przy kilkunastu samolotach da się zawęzić listę do tych, na których się lata - wybór zostaje na telefonie. Kalendarz wymaga połączenia i mówi to wprost, zamiast pokazywać pustą siatkę; z powrotem zasięgu wraca sam.
• Rezerwacja samolotu z telefonu, w dwóch krokach. Najpierw dzień, maszyna i godziny - przy każdym samolocie widać pasek zajętości i wypisane wolne pasma („wolne: 06:00-13:00"), a nad godzinami stoją gotowe propozycje terminu z powodem („tuż po rezerwacji · J. Nowak", „początek dnia"). Potem zadanie: rodzaj operacji, trasa, drugi pilot, planowany czas lotu, paliwo do zabrania i notatka - te same pytania, co przy rozpoczęciu lotu. Samolot wymagający załogi dwuosobowej nie przepuści rezerwacji bez drugiego pilota, a powód stoi w przycisku.
• Zajęty termin mówi, kto go ma. Jeśli ktoś zapisał się szybciej, gdy wypełniałeś formularz, ekran wraca do godzin i pisze, czyja to rezerwacja i od kiedy stoi - razem z gotowym skrótem do najbliższego wolnego pasma tej samej długości. Bez zasięgu rezerwacji się nie zapisze i aplikacja mówi to wprost: termin przydziela klub, a nie telefon.
• Karta rezerwacji: dzień, godziny czasu klubu z odliczaniem do startu, maszyna, zadanie, trasa, drugi pilot i plan lotu. Stamtąd termin się przesuwa („Przesuń i popraw" wraca do formularza z wypełnionymi polami) i odwołuje - z pytaniem, które nazywa konkretną rezerwację, i z miejscem na powód. Zmiana samolotu zakłada termin od nowa i zwalnia poprzedni dopiero wtedy, gdy nowy już stoi, żeby nie zostać z niczym.
• Pulpit pokazuje najbliższą rezerwację - godziny, maszynę, zadanie i odliczanie - a „ROZPOCZNIJ LOT" wypełnia nią pierwszy krok: samolot, zadanie, trasę i drugiego pilota. Dotyczy to terminu, który właśnie się zaczyna albo trwa; plan na przyszły tydzień zostaje planem. Rezerwacja nigdy nie warunkuje lotu - bez niej i bez zasięgu wszystko działa jak dotąd.
• Ostrzeżenie o cudzym planie przy braniu maszyny: jeśli ktoś ma ją zarezerwowaną na najbliższe godziny, pierwszy krok mówi kto i kiedy - ale nie zatrzymuje lotu.
• Kalendarz floty w panelu klubu - kto ma zaplanowany lot, na której maszynie i w które dni, w widoku na tydzień, dwa tygodnie albo miesiąc. Administrator zarezerwuje termin za pilota i wyłączy maszynę z użytku na czas przeglądu albo usterki - wtedy znika ona pilotom z kalendarza. Zajętości, które kolidują z wpisywanym terminem, widać jeszcze przed zapisem.
• Karta klubu pyta o lotnisko macierzyste i strefę czasu. Z lotniska liczy się doba lotna kalendarza, ze strefy - godziny. Dopóki lotniska nie ma, kalendarz stoi na 06:00-21:00 i nic przez to nie przestaje działać; rezerwacja nie zależy od tego ustawienia.

Nowości

• Własny adres Ninerdeck: strona pod ninerdeck.pl, panel i aplikacja pod app.ninerdeck.pl. Adres nadany przez hosting przestaje obowiązywać.
• Do panelu można wejść e-mailem i hasłem, obok przycisku Google. To nie są dwa konta, tylko dwa sposoby, w jakie ta sama osoba potwierdza, że to ona - jedno i drugie kończy się tą samą sesją w tym samym klubie.
• Zapomniane hasło odzyskuje się samodzielnie. „Nie pamiętam hasła" pyta o adres i wysyła link ważny godzinę; hasło ustawia się na stronie z linku, na dowolnym urządzeniu - także na telefonie, na którym czyta się pocztę. Panel odpowiada zawsze tym samym zdaniem, także dla adresu, którego nie zna.
• Nowe konto administratora klubu nie musi być kontem Google. Przy zakładaniu klubu podaje się dowolny adres, a razem z klubem wychodzi na niego zaproszenie z linkiem do ustawienia hasła (ważne 72 godziny). Karta klubu mówi, kiedy list poszedł i jak długo jest ważny, i pozwala wysłać go ponownie, dopóki administrator nie wejdzie.
• „Moje konto" w panelu - pod nazwiskiem w pasku górnym. Można tam ustawić albo zmienić hasło i zobaczyć, na jakich urządzeniach jest się zalogowanym; każde da się wylogować osobno. Zmiana hasła wylogowuje pozostałe urządzenia, a okno, w którym się ją robi, zostaje.
• Karta pilota pokazuje jego urządzenia i pozwala je wylogować - pojedynczo albo wszystkie w tym klubie naraz. Widać przy niej, czym ten pilot się loguje i kiedy był ostatnio aktywny. Zdalne wylogowanie nie kasuje danych z telefonu: urządzenie przestaje wysyłać, a niewysłane zapisy czekają na nim do ponownego zalogowania.
• Hasło pilota ustawia wyłącznie on sam. Administrator klubu wysyła mu ten sam list, który pilot wysłałby sobie przez „Nie pamiętam hasła" - panel nie pokazuje ani linku, ani kodu nikomu, także administratorowi.
• Do aplikacji można wejść hasłem - dla wspólnego tabletu w samolocie. Loguje się kodem pilota albo adresem e-mail, a tablet pamięta kluby, z których go używano, więc następny pilot wpisuje same swoje trzy litery. Po wylogowaniu aplikacja od razu staje na formularzu hasła, bez dodatkowego tapnięcia. Na własnym telefonie Google zostaje pierwszą drogą, a hasło - drugim przyciskiem pod nim.
• Hasło do aplikacji ustawia się w ustawieniach, w nowej sekcji między PIN-em a kontem. Hasło nie zastępuje PIN-u: PIN otwiera ten telefon offline każdego dnia, hasło loguje tę samą osobę na cudzym urządzeniu.
• Zapomniane hasło i zakładanie konta działają też z aplikacji. Jedno i drugie kończy się linkiem wysłanym na adres - hasło ustawia się na stronie, na dowolnym urządzeniu. Konto założone tą drogą nie omija klubu: po zalogowaniu pilot trafia na pole kodu klubu, jak każdy inny.
• Tablet z kilkoma klubami pozwala wybrać, w którym szukać kodu pilota - osobnym ekranem z listą klubów, których na nim używano. Przy jednym klubie nie ma ani wyboru, ani wzmianki o nim.
• Zdalne wylogowanie nie zabiera pilotowi dnia. Telefon przestaje wysyłać i mówi o tym wprost - na ekranie PIN-u i w ustawieniach - ale PIN dalej otwiera aplikację, a zapisy czekają na niej do ponownego zalogowania tej samej osoby.
• Wylogowanie z aplikacji kończy sesję także po stronie serwera, zamiast zostawiać ją żywą przez kolejne tygodnie.

Nowości

• Aplikacja nazywa się Ninerdeck. Nowa nazwa i nowy znak - monogram 9 - wchodzą wszędzie naraz: na ekran logowania, do panelu klubu, na stronę i na ikonę w telefonie. „UZ Aero" było nazwą roboczą; poza zmianą napisów i ikony nie zmienia się nic, czego pilot dotyka w locie.
• Panel klubu w lżejszym stylu. Nawigacja w kolumnie po lewej z nazwą klubu nad pozycjami, ścieżka nad nagłówkiem w dzienniku (flota → maszyna → operacja), tytuły i etykiety pisane jak na stronie, a nie jak na przyrządzie. Kolory bez zmian.
• Jeden serwer obsługuje wiele klubów, a dane klubów są rozdzielone. Każdy klub widzi wyłącznie swoje maszyny, pilotów, operacje i dokumenty - także wtedy, gdy ten sam pilot lata w dwóch klubach albo dwa kluby mają maszyny o tym samym znaku. Pilot podpisuje operacje kodem nadanym w danym klubie, a numeracja operacji w dobie biegnie w każdym klubie osobno.
• Link do karty arkusza dostaje adres klubu i własny sekret. Kartę otwiera się bez konta w aplikacji - wystarczy link, który serwer zapisał przy eksporcie - a zgadnięcie samej nazwy karty niczego już nie otwiera.
• Do klubu dołącza się kodem klubu. Klub ma jeden kod (w rodzaju AZG-7K4M), który administrator podaje pilotom dowolnym kanałem - z tablicy w hangarze, z grupy klubowej, z ręki. Pilot loguje się kontem Google, wpisuje kod i czeka na decyzję: administrator przyjmuje go z kodem pilota i rolą albo odmawia z powodem, który pilot czyta na swoim telefonie. Kod nie jest tajny i nikogo sam nie wpuszcza - wpuszcza człowiek. Nowy kod unieważnia stary od razu, a dołączanie kodem da się wyłączyć; złożone zgłoszenia zostają w kolejce.
• Klub zakłada opiekun platformy razem z jego pierwszym administratorem i kodem klubu, żeby klub miał od pierwszego dnia kogo pytać i co podawać pilotom. Klub da się wyłączyć - jego ludzie tracą dostęp od razu, a dziennik, flota i konta zostają.
• Dopisywania pilota z panelu klubu już nie ma - to była druga droga do klubu, obok kodu, i znikła razem z nią. Pilot, który odchodzi, ma wyłączane członkostwo: dostęp gaśnie natychmiast, a jego loty zostają w dzienniku i w dokumentach klubu.
• Administrator dwóch klubów wybiera klub po zalogowaniu i przechodzi między nimi bez logowania się od nowa. Nazwa klubu stoi na szczycie kolumny z lewej, więc przy każdym wklejonym linku widać, czyj to dziennik. Przy jednym klubie nic się nie zmienia - wyboru nie ma, bo nie ma z czego wybierać.
• Pilot dwóch klubów przełącza klub w ustawieniach aplikacji. Wybrany klub decyduje, jaką flotę i jakich drugich pilotów widać przy rozpoczęciu lotu; „Mój dzień" i „Poprzednie dni" pokazują za to operacje ze WSZYSTKICH klubów, a każdy kafelek mówi, w którym klubie odbyła się operacja. Przy jednym klubie sekcji nie ma - nie ma czego przełączać.
• Zmiana klubu wymaga internetu i wysłanej kolejki, i mówi o tym przy karcie klubu: zapisy powstałe w klubie wychodzą wyłącznie jego kluczem, więc najpierw jadą na serwer. Bez zasięgu pilot pracuje dalej w klubie, w którym jest - tak samo jak dotąd.
• Do drugiego klubu dołącza się z ustawień, tym samym kodem klubu. Zgłoszenie staje na liście klubów jako „czeka na zatwierdzenie", a pilot lata dalej tam, gdzie latał.
• Pilot bez klubu wpisuje kod klubu na ekranie logowania. Nieznany kod dostaje odpowiedź przy polu bez kasowania wpisu, odmowa administratora - powód i drugie wyjście („dołącz innym kodem"), a zbyt wiele prób pod rząd mówi, ile trzeba odczekać.

Nowości

• Logowanie kontem Google. Hasła znikają z aplikacji i z panelu. Nowy pilot loguje się kontem Google, jego zgłoszenie trafia do panelu, a administrator zatwierdza je i nadaje kod pilota. Aplikacja sama zauważa decyzję - do tego czasu pokazuje ekran „czeka na zatwierdzenie". Codzienne wejście to nadal PIN, bez internetu.
• Panel klubu 2.0. Trzy moduły zamiast jedenastu ekranów: Piloci, Samoloty i Dziennik (flota w zakresie dat → operacje jednej maszyny → jedna operacja z osią zdarzeń i śladem GPS). Dziennik pokazuje wyłącznie odczyty z przyrządów; brak odczytu widać jako kreskę, nie jako zero.
• Administrator kończy operację, której pilot nie zamknął, i może wpisać z panelu nadrzędne odczyty maszyny (paliwo, olej, motogodziny) z komentarzem. Telefon pilota nie wyśle już zdania po decyzji administratora, a pilot dostaje o tym czytelny komunikat.
• Nazwa operacji zamiast identyfikatora. Każda operacja ma sygnaturę w rodzaju SP-AXA/2026-09-05/AKO/1 (znak, doba, pilot, numer w dobie) - w aplikacji i w panelu.
• Karta samolotu w panelu: pojemność zbiorników, norma zużycia paliwa i oleju z dokumentacji, minimum oleju, format licznika i aktualny stan liczników przy zakładaniu maszyny. Aplikacja pilnuje tych wartości u każdego pilota.
• Olej. Pomiar przy przejęciu z podziałką i minimum, dolewka jako osobne zdarzenie (z kokpitu i przy przejęciu), karta „Olej" na logu operacji, oczekiwanie z normy w arkuszu pomiaru.
• Wpis lotu po fakcie przebudowany: data w kalendarzu, oś operacji zamiast dwóch list (lot i zrzuty w swoim miejscu), paliwo jako trzy liczby (zastane, dolane, zostało), podpowiedź odczytów z poprzedniej operacji tej maszyny, kręgi jako liczba przy lądowaniu.
• Usunięcie całego wpisu - z potwierdzeniem i powodem; zapis zostaje w rejestrze i widzi go administrator.
• Dwa motywy: ciemny i jasny (na pełne słońce) z przełącznikiem jasności w kokpicie. Ustawienia mają jedno wejście - na ekranie „Mój dzień".
• Przytrzymanie 1 s na zdarzeniach ręcznych, STOP i uruchomieniu silnika - koniec z przypadkowymi tapnięciami.
• Tankowanie i zdanie samolotu: szacunek „ile zostało" z normy maszyny, miarka stanu po tankowaniu, wpis dolewki z klawiatury z miejscami po przecinku, szlak „ile zastał · ile latał · ile mógł spalić" w arkuszu pomiaru.
• Ikona aplikacji ze znaku panelu (zielony samolot) - jedna marka na obu powierzchniach.

Co zawiera

• Rozpoczęcie lotu w trzech krokach: samolot i załoga, zadanie i trasa, liczniki - z odczytami z przekazania poprzedniego pilota do potwierdzenia z przyrządów.
• Kokpit: automatyczne wykrywanie kołowania, startu i lądowania z GPS, oś zdarzeń operacji, tankowanie, załadunek i zrzut skoczków w dniu skokowym, zmiana załogi; przyciski ręczne na wypadek braku GPS.
• Zdanie samolotu z obowiązkowymi odczytami paliwa i motogodzin - zatwierdza log całej operacji; wariant „bez lotu" z powodem.
• Mój dzień (operacje doby z sumami) i Poprzednie dni; ekran operacji z rachunkiem paliwa i motogodzin wobec normy maszyny, korekty własnych wpisów przez 24 godziny z historią zmian.
• Wpis lotu po fakcie w czterech krokach, z wieloma lotami w jednym biegu silnika.
• Ślad GPS całej operacji na mapie z profilem wysokości; wraca z serwera, więc jest też na nowym telefonie.
• Offline-first: zapis na telefonie, wysyłka w tle, wskaźnik kolejki; wejście PIN-em bez internetu. Logowanie loginem i hasłem (zmienia się w następnym wydaniu).
• Panel administratora 1.0: konta pilotów, flota, przegląd dni i operacji, skrzynka flag, korekty, eksporty kart dnia, audyt, statystyki i analityka zużycia.