Dla aeroklubów, stref zrzutu i szkół lataniaAndroid + panel w przeglądarcedziała bez zasięgu
Zaplanuj lot. Resztę zapisze telefon.
Pilot rezerwuje samolot w dwóch krokach albo odpowiada na zlecenie lotu od koordynatora.
W kabinie odczytuje tylko liczniki na początku i na końcu lotu - starty, lądowania, czas lotu, paliwo
i motogodziny zapisuje telefon, także bez zasięgu. Zarząd widzi całą flotę bez czekania na kartki,
mechanik ma motogodziny bez luk, a wieczorne przepisywanie znika.
Jedna aplikacja odpowiada na pytania, na które dziś odpowiada się przez telefon albo z kartki.
Zarząd
Ile lata i pali każda maszyna
Loty, czas pracy silników i zużycie paliwa całej floty - dzień po dniu, bez zbierania kartek od pilotów i bez arkusza, który ktoś musi uzupełniać.
Mechanik
Motogodziny bez luk
Stan licznika przechodzi z pilota na pilota, a dolewki oleju i zużycie paliwa stoją obok normy samolotu. Odchyłkę widać, zanim stanie się usterką. Telefon powie mechanikowi, gdy samolot wraca z lotu, a jeśli klub tak ustawi - mechanik zatwierdza też rezerwacje.
Szef wyszkolenia
Kto, z kim, na czym
Każdy lot z załogą, zadaniem i śladem na mapie - do omówienia z uczniem. Lot szkolny zleca uczniowi z telefonu, a zanim zgodzi się na lot, widzi nalot ucznia na tym samolocie.
A pilot? Rezerwuje samolot albo przyjmuje zlecenie lotu, a w locie odczytuje liczniki dwa razy - na początku i na końcu. Resztę zapisuje telefon.
Planowanie
Kto ma którą maszynę i o której
Kalendarz odpowiada na pytanie zadawane przed lotem: czym dziś polecę i czy samolot jest wolny.
Jeden ekran na całą flotę i rezerwacja w dwóch krokach - tak samo w telefonie pilota i w panelu klubu.
kalendarzCała flota, jedna doba
Rezerwacje wszystkich samolotów obok siebie, w godzinach klubu. Widać, kto lata i do której, a samolot na przeglądzie zostaje na ekranie razem z powodem.
rezerwacjaDzień, maszyna, godziny
Przy każdym samolocie widać wolne godziny, a nad nimi gotowe propozycje: „tuż po rezerwacji J. Nowaka", „początek dnia". Wystarczy w nie tapnąć.
twój terminOdliczanie do lotu
Termin z odliczaniem, samolot, zadanie i plan lotu. Rezerwację przesuniesz albo odwołasz, a gdy przyjdzie godzina - „ROZPOCZNIJ LOT" sam wypełni pierwszy krok.
Terminy z sensem
Od świtu do zmroku
Aplikacja proponuje terminy między wschodem a zachodem słońca nad lotniskiem klubu - w czerwcu dzień w kalendarzu jest dłuższy niż w listopadzie.
Przegląd to też termin
Samolot w serwisie
Przegląd albo usterkę wpisuje się w kalendarzu jak rezerwację - w tym czasie nikt samolotu nie zarezerwuje, a powód widzą wszyscy.
Rezerwacja pomaga
Ale lotu nie blokuje
Bez rezerwacji polecisz tak samo, także bez zasięgu. Jeśli ktoś ma ten samolot zarezerwowany na najbliższe godziny, aplikacja po prostu o tym powie.
Zlecenia lotów
Potrzebny pilot? Zleć lot z telefonu
Koordynator albo instruktor wybiera termin i samolot, a lot wysyła konkretnej osobie
albo całej grupie, na przykład pilotom An-2. Piloci odpowiadają jednym tapnięciem, a przyjęty lot
od razu staje się ich rezerwacją.
zlecenieFotele i adresaci
Przy każdym fotelu: lecisz sam albo szukasz pilota - imiennie albo w grupie. Termin jest zajęty od razu, więc nikt go w międzyczasie nie weźmie.
u pilotaMogę lecieć albo nie mogę
Pilot widzi termin, samolot, zadanie i plan lotu. Jeśli w tym czasie ma już inny lot, aplikacja mu o tym przypomni.
prowadzenieKto odczytał, kto może
Przy każdym adresacie widać, czy odczytał zlecenie i co odpowiedział. Fotel obsadzasz jednym przyciskiem, a pozostali dostają informację, że zlecenie jest już nieaktualne.
rozmowaUstalenia przy zleceniu
Pilot i osoba zlecająca piszą do siebie przy samym zleceniu - na przykład o innej godzinie. Wszystko jest w jednym miejscu, nie w kilku komunikatorach.
Instruktor i uczeń
Lot szkolny w minutę
Instruktor siada w fotelu dowódcy, a fotel drugiego pilota wysyła uczniowi. Po przyjęciu obaj mają lot w kalendarzu.
Grupy pilotów
Jeden adresat zamiast dziesięciu
Klub zakłada w panelu grupy - na przykład instruktorów albo pilotów An-2 - i wysyła do nich zlecenia jednym wyborem.
Na czas
Przypomnienie, gdy brakuje załogi
Dzień przed terminem zlecający dostaje wiadomość, jeśli któryś fotel jest wciąż pusty. Zlecenie bez załogi wygasa samo i zwalnia termin.
Zgoda klubu
Kto ma się zgodzić, zgodzi się z telefonu
Klub może wymagać zgody na każdą rezerwację - na przykład najpierw mechanika, potem szefa
wyszkolenia. Termin jest zajęty od chwili rezerwacji, a pilot dostaje każdą decyzję z powodem.
Klub, który tego nie potrzebuje, po prostu tego nie włącza.
czeka na zgodęTermin trzymany
Rezerwacja zajmuje samolot od razu, a karta mówi, na czyją zgodę czeka i od kiedy. Jeśli nikt nie zdecyduje do początku terminu, termin się zwalnia.
decyzjaZatwierdź albo odmów
Cały plan lotu na jednym ekranie: samolot, termin, załoga, zadanie i trasa. Zgoda to jedno tapnięcie, a odmowa ma powód, który pilot przeczyta u siebie.
podglądKomu i czym
Ile pilot latał na tym samolocie i kiedy ostatnio, nalot z 30 i 90 dni, jego najbliższe terminy. Obok podgląd samolotu: liczniki, ostatnie loty i przeglądy.
powiadomieniaDzwonek na Pulpicie
Prośby o zgodę, decyzje i zlecenia lotów w jednym miejscu. Telefon da znać powiadomieniem, a wiadomość zawsze czeka pod dzwonkiem.
Bez panelu i komputera
Mechanik decyduje w hangarze
Do zatwierdzania wystarczy telefon. Osoba, która zatwierdza, widzi plan lotu tak samo jak administrator przy biurku - bez dostępu do floty i kont.
Kroki po kolei
W kroku wystarczy jedna zgoda
W kroku może być kilka osób, a decyduje ta, która zdąży pierwsza. Odmowa kończy sprawę od razu.
Zgoda na konkretną godzinę
Nowy termin, nowa zgoda
Po przesunięciu rezerwacji zgody zbiera się od nowa - aplikacja uprzedza o tym przed zapisem. Kto sam zatwierdza dany krok, nie musi prosić siebie o zgodę.
Oko na samolot
Wiesz, że wróciła, zanim ktoś zadzwoni
Technik i koordynator lotów nie muszą pytać, czy samolot już stoi. Karta samolotu mówi,
co się z nim dzieje w tej chwili, a jeden przełącznik sprawia, że telefon da znać, gdy ktoś go bierze,
gdy wraca z odczytami i gdy zbliża się zarezerwowany lot.
karta samolotuCo dzieje się teraz
Kto ma samolot i od której, liczniki z ostatniego odczytu, najbliższe terminy razem z przeglądami oraz wykresy motogodzin i paliwa z 90 dni.
powiadomieniaRuszyła, wróciła, zbliża się
Godzina przed lotem, uruchomienie silnika, zdanie samolotu z odczytami paliwa i licznika, odwołany termin i samolot, którego nikt nie odebrał.
obserwowaneCała flota, jeden przełącznik
Lista wszystkich samolotów klubu ze stanem w tej chwili - włączasz te, którymi się zajmujesz. Ta sama lista jest w panelu klubu.
Dla tych, którzy przygotowują
Technik i koordynator
Kartę samolotu i obserwowanie ma osoba, której klub nada to uprawnienie - technik, koordynator lotów, osoby zatwierdzające rezerwacje.
Bez szumu
O własnym locie nikt nie budzi
Nikt nie dostaje wiadomości o własnych działaniach - pilot, który uruchamia silnik, nie dostanie o tym powiadomienia.
Prawdziwa godzina
Godzina z kabiny
Telefon bez zasięgu wysyła zapisy później. Wiadomość podaje wtedy godzinę zdarzenia i dopisuje, kiedy zapis dotarł.
Co zyskuje klub
Dziennik, paliwo i resurs zgadzają się same
To, co dziś robicie długopisem i arkuszem kalkulacyjnym, aplikacja zapisuje sama. Pilotowi zostaje jedno: odczytać przyrządy na początku i na końcu lotu.
Automatyczna rejestracja
Starty i lądowania zapisują się same
Telefon rozpoznaje z GPS kołowanie, start i lądowanie - także każdy krąg. Czasy są z zegara, nie z pamięci po całym dniu. Gdy GPS zawiedzie, pilot zapisuje zdarzenie jednym przyciskiem.
Paliwo i motogodziny
1 234:16pilot A →1 236:30pilot B →1 238:31
Rozliczone między pilotami, nie na koniec miesiąca
Ile pilot zastał, dolał i zostawił - następny widzi to przed startem i porównuje z przyrządami. Klub zna zużycie każdego lotu, a mechanik ma stan licznika bez luk. Koniec z pytaniem „kto ostatni tankował".
Kontrola kosztów
W NORMIE · 17,9 L/h
Po każdym locie zużycie paliwa stoi obok normy tego samolotu. Odchyłkę widać od razu - zanim stanie się kosztem albo usterką silnika.
Dziennik, któremu można ufać
24h
Pilot poprawia własny wpis przez dobę, później decyduje administrator klubu. Każda poprawka zostaje w historii: kto, kiedy, co było i co jest.
Jedna zasada dla wszystkich
1operacja na jedno uruchomienie
Od uruchomienia do wyłączenia silnika, z odczytem liczników na początku i na końcu. Nikt nie spiera się, co było lotem, a w motogodzinach nie ma luk.
Strefy zrzutu
Skoczkowie policzeni przy każdym wyniesieniu
Załadunek i zrzut w dwóch tapnięciach: skład (tandem, AFF, solo), wysokość z GPS i klient. Karta dnia ma gotowe podsumowanie wyniesień.
Lot bez telefonu?
data i samolot
zadanie
czasy i loty
liczniki
Pilot wpisze go w kilka minut
Wpis po fakcie zadaje te same pytania, co lot zapisany w kokpicie, i podpowiada stan paliwa i licznika z poprzedniego lotu tego samolotu. Nic nie ginie, nawet gdy telefon został w samochodzie.
Aplikacja pilota
Prosta jak kartka, mądrzejsza niż arkusz
Ciemny motyw do kokpitu, jasny na pełne słońce, duże przyciski i zero zbędnych pytań. Poniżej prawdziwe ekrany aplikacji - przewiń w bok.
instalacja w minutęnowa wersja pod tym samym adresem
ekran domowyPulpit
Sumy dnia, zlecenia czekające na odpowiedź i najbliższa rezerwacja z odliczaniem. Stąd pilot zaczyna lot i tu wraca po zdaniu samolotu.
rozpoczęcie lotuTrzy kroki i lecisz
Samolot, zadanie, liczniki. Stan po poprzednim pilocie już czeka - wystarczy porównać z przyrządami i potwierdzić.
w locieKokpit
Faza lotu, czas lotu, paliwo na pokładzie i przebieg lotu. Pilot patrzy, nie pisze.
po locieŚlad na mapie
Trasa i profil wysokości całego lotu: do omówienia z uczniem, do wyjaśnienia zdarzenia, do archiwum klubu.
po locieHistoria
Wszystkie loty pilota, dzień po dniu. Widać od razu, co jeszcze można poprawić, a co jest już zamknięte.
pierwsze uruchomienieKonto Google albo hasło
Na własnym telefonie wystarczy konto Google. Na wspólnym tablecie w samolocie pilot loguje się e-mailem albo swoim kodem i hasłem. Na co dzień wchodzi PIN-em, także bez internetu.
Działa tam, gdzie latacie
Bez zasięgu lata się tak samo
Lotniska trawiaste rzadko mają dobry zasięg. Ninerdeck zapisuje lot w telefonie
i wysyła do klubu, gdy wróci sieć. Pilot nie zauważa różnicy, a klub nie traci ani jednego zapisu.
Kalendarz, zlecenia i powiadomienia potrzebują internetu - z nich korzysta się
zwykle przy biurku, przed lotem. Sam lot nie zależy od nich ani przez chwilę.
Zapis w chwili zdarzenia
Start, lądowanie, tankowanie, zrzut - każde zapisuje się od razu, w telefonie. Nie ma „przypomnę sobie wieczorem".
Wysyłka sama się dzieje
Gdy pojawia się sieć, zapisy trafiają do klubu same. Jedno oznaczenie mówi, ile zapisów czeka, i znika, gdy wszystko dotarło.
OFFLINE · 3
Logowanie raz, PIN na co dzień
Kontem Google albo hasłem pilot loguje się tylko za pierwszym razem. Potem wystarczy PIN - także na lotnisku bez internetu.
Panel klubu · dla każdego członka, w nadanym zakresie
Cała flota w jednym oknie
Kto lata, na czym, ile spalił i kiedy zdał samolot - na bieżąco, bez czekania na kartkę.
Karta dnia każdego samolotu powstaje sama, a to, co się nie zgadza, czeka na jednej liście do
sprawdzenia. Każda poprawka ma historię, a lot, którego pilot nie zamknął, zakończycie z panelu.
Wchodzi każdy członek klubu, tym samym kontem co do aplikacji - a co widzi, zależy od uprawnień,
które mu nadacie.
DZIENNIKloty floty według samolotów albo pilotów, dzień po dniu z sumami, aż do pojedynczego lotu ze śladem GPS. Poprawki i dopisywanie brakujących zdarzeń z podglądem skutku przed zapisem.
DO SPRAWDZENIAwszystko, co wymaga Waszej reakcji, w jednym miejscu: niezgodności między zapisami, dni bez karty dnia i loty, których nikt nie zamknął. Każda sprawa prowadzi tam, gdzie da się ją załatwić.
STATYSTYKInalot klubu w wybranym okresie: dzień po dniu, według samolotów, pilotów i zadań, z czasem drugiego pilota liczonym osobno.
KALENDARZsamoloty i dni obok siebie - na tydzień, dwa tygodnie albo miesiąc. Każdy członek rezerwuje tu tak samo jak w aplikacji; administrator dodaje rezerwację za pilota, przegląd samolotu i zasady zatwierdzania rezerwacji.
ZLECENIAloty zlecone pilotom i grupom: kto odczytał, kto może lecieć, kto siedzi w którym fotelu - i rozmowa z każdym adresatem.
PILOCIprzyjmowanie nowych pilotów kodem klubu, uprawnienia nadawane gotowym zestawem albo pojedynczo, grupy pilotów i zdalne wylogowanie urządzeń.
SAMOLOTYpojemność zbiorników, normy zużycia paliwa i oleju, minimum oleju, aktualny stan liczników, a z czasem - zużycie zmierzone z lotów obok normy z dokumentacji.
Nic nie instalujecie w klubie i nikogo nie wysyłacie na szkolenie. Administrator wpisuje flotę w panelu i dostaje kod klubu - jeden na cały klub, do podania pilotom osobiście albo w grupie klubowej. Reszta dzieje się na ich telefonach.
1
Pilot instaluje aplikację i się loguje
Aplikację pobiera się z tej strony - plik APK na Androida (krok po kroku: pierwsze logowanie i PIN). Na własnym telefonie wystarczy konto Google; na wspólnym tablecie w samolocie pilot zakłada konto adresem e-mail i hasłem.
2
Wpisuje kod klubu
Samo konto nie otwiera niczego. Pilot wpisuje kod klubu, a jego zgłoszenie trafia do panelu - to Wy decydujecie, kto wchodzi do klubu.
3
PIN
Zatwierdzacie, pilot ustawia PIN
Nadajecie kod pilota i uprawnienia, a aplikacja sama zauważy, że konto jest gotowe. Od tej chwili pilot wchodzi PIN-em i ma w telefonie flotę oraz kalendarz klubu.
Dane należą do klubu. Samo konto nie daje dostępu do niczego - dopóki nie zatwierdzicie zgłoszenia, pilot nie widzi ani floty, ani dziennika.
Dziennik operacji jest własnością klubu: nie sprzedajemy go i nie przekazujemy osobom trzecim; przechowuje go
dostawca hostingu na nasze zlecenie. Szczegóły: polityka prywatności i regulamin.