Kokpit

Przed uruchomieniem silnika#

Pasek górny pokazuje znak samolotu, lotnisko i zadanie; sygnatura operacji pojawi się w nim po uruchomieniu silnika. Kafelki na ziemi:

• Tankowanie - dolewka przed lotem (tankowanie i olej).
• Dolej olej - kafelek pokazuje, ile oleju jest w silniku („W silniku 9,2 L": pomiar z przejęcia plus dolewki).
• Załadunek (tylko w dniu skokowym) - wejście skoczków na pokład, ze składem albo bez; skład wypełni potem arkusz zrzutu.
• Zmiana załogi - drugi pilot wchodzi albo schodzi. Dowódcy nie zmienia się w trakcie: nowy dowódca to zdanie samolotu i nowe przejęcie z jego telefonu.
• Zdaj samolot · Nie lecisz? Zdanie bez lotu - pogoda, usterka, próba silnika: maszyna wraca do klubu z powodem i opcjonalnym komentarzem.

Jeśli maszyna ma normę zużycia, nad logiem stoi pasek paliwa: ostatni odczyt i szacunek wystarczalności (np. „wystarczy na ~6 wyniesień do rezerwy 45 min") z podpisem, że decyduje paliwomierz.

START ENGINE wymaga przytrzymania przez sekundę - tak samo jak STOP ENGINE i przyciski ręczne. Przypadkowe tapnięcie niczego nie uruchomi.

W locie#

Po uruchomieniu silnika aplikacja wykrywa z GPS kołowanie, start i lądowanie i dopisuje je do osi operacji. W jednej operacji może być wiele lotów - także kręgi z touch and go, każdy liczony osobno. Duży wskaźnik na górze nazywa fazę (Engine idle, Taxi, Climb, Cruise, Descent) i liczy czas; pod nim stoją prędkość nad ziemią, wysokość, paliwo na pokładzie i czas lotu.

• Wykryty start albo lądowanie najpierw pokazuje się jako komunikat z odliczaniem 5 sekund i przyciskiem cofnięcia („COFNIJ - NIE BYŁO STARTU", „COFNIJ - TO PRZELOT"). Brak reakcji = zapis. Kołowanie zapisuje się od razu, bez odliczania.
• Zrzut skoczków (dzień skokowy) - przycisk w locie; arkusz podpowiada skład z załadunku, a wysokość bierze z GPS jako średnią z ostatnich 15 sekund. Skład jest opcjonalny, więc zapis zrzutu nigdy nie jest zablokowany.
• Przyciski ręczne - „Take off" i „Landing" z przytrzymania. Arkusz ogłasza typ zdarzenia w tytule i pozwala cofnąć godzinę przyciskami ±1 min, jeśli zauważyłeś je po fakcie.
• Paliwo i olej po uruchomieniu to szacunki - kafelki mówią „około" i odświeżają się co 5 minut na podstawie normy maszyny i czasu pracy silnika. Przed uruchomieniem pokazują odczyty.

Gdy GPS zamilknie na kilkanaście sekund, kokpit pokazuje baner „GPS: brak sygnału · autodetekcja wstrzymana", parametry zmieniają się w kreski, a start i lądowanie zapisuje się przyciskami. Zegary liczą dalej, a wysyłka danych działa - to awaria czujnika, nie łączności. Powrót sygnału gasi baner bez Twojego udziału.

Jak to działa#

Automat patrzy na kolejne odczyty GPS i odrzuca te, które nie zasługują na zaufanie (zła dokładność, nieprawdopodobny skok pozycji). Kołowanie rozpoznaje po tym, że samolot oddalił się od miejsca postoju o ponad 25 metrów. Start wymaga prędkości około 50 węzłów bez hamowania albo wzniesienia ponad 50 stóp nad poziom lotniska, utrzymanych przez kilka sekund; lądowanie - jednocześnie małej prędkości i wysokości blisko ziemi, poza ciasnym zakrętem, a w dniu skokowym dodatkowo w pobliżu pola. Poziom lotniska aplikacja bierze z wysokości GPS w chwili uruchomienia silnika, nie z mapy - dzięki temu błąd odbiornika skraca się w rachunku. Do rejestru trafia nie chwila potwierdzenia, lecz odszukana wstecz chwila oderwania albo przyziemienia; po każdym wykryciu automat na chwilę ślepnie, żeby dobieg nie udawał rozbiegu. Progi i pełny opis: wykrywanie faz lotu.

Po zatrzymaniu silnika#

STOP ENGINE kończy bieg silnika i operację. Drugiego startu w tej operacji nie ma - kolejny lot to nowe przejęcie z ekranu Mój dzień. Na ziemi zostają: tankowanie, dolewka oleju, kafelek Popraw dane operacji (brakujące lądowanie, zły czas - zanim zatwierdzisz log) i główny przycisk ZDAJ SAMOLOT → zdanie samolotu. Pod osią stoi stopka z sumami: blok, czas lotu, starty.

Z kokpitu nie ma wyjścia bokiem#

Dopóki trzymasz samolot, przycisk wstecz i gest cofania nie prowadzą na Mój dzień - pokazują arkusz TRZYMASZ SP-AXA z wyborem: zostań albo zdaj samolot. Maszynę oddaje się wyłącznie przez zdanie, żeby żadna operacja nie została otwarta przez przypadek, a następny pilot zawsze dostał przekazanie. Jedyny wyjątek robi administrator: gdy zakończy albo unieważni Twoją operację z panelu, kokpit sam wraca na Mój dzień z banerem.

Oś operacji#

Pod wskaźnikiem stoi oś zdarzeń tej operacji: przejęcie z odczytami, tankowania i dolewki oleju, uruchomienie, kołowanie, każdy start i lądowanie z czasem lotu, zrzuty, wyłączenie. To ta sama oś, którą zobaczysz później na ekranie operacji - kokpit dokłada tylko wiersz „na żywo" z bieżącym czasem.

Częste problemy#

• Nie wykryło startu albo lądowania → w locie przytrzymaj „Take off" / „Landing" i cofnij godzinę w arkuszu, jeśli minęło kilka minut. Po zatrzymaniu silnika brakujące zdarzenie dopisze Popraw dane operacji → DODAJ WPIS.
• Wykryło start, którego nie było → tapnij COFNIJ w czasie odliczania. Po zapisie: Popraw dane operacji, ołówek przy wierszu, „tego nie było".
• Baner „GPS: brak sygnału" → zapisuj start i lądowanie przyciskami; sygnał zwykle wraca sam. Stan odbiornika sprawdzisz w ustawieniach, w sekcji „Diagnostyka GPS".
• Nie mogę wrócić na Mój dzień → zdaj samolot: ZDAJ SAMOLOT po locie, „Zdanie bez lotu" przed uruchomieniem. Ustawienia i poprzednie dni wrócą po zdaniu.
• Po STOP ENGINE nie ma START ENGINE → to nie błąd: kolejny lot to nowe przejęcie. Zdaj samolot i rozpocznij lot jeszcze raz.
• Kokpit sam wrócił na Mój dzień → administrator zakończył albo unieważnił operację; baner mówi, która i dlaczego.