Zdanie samolotu

Przegląd lotów#

Na górze ekranu stoi podsumowanie operacji (Loty · Blok · Lot i godzina przejęcia), lista lotów z czasami z wykrywania oraz klamra silnika: uruchomienie → wyłączenie · blok. To ostatnia chwila na sprawdzenie, czy log się zgadza. Jeśli brakuje lądowania albo czas jest zły, tapnij JESZCZE NIE - WRÓĆ DO KOKPITU i popraw kafelkiem Popraw dane operacji; po zdaniu zostaje jeszcze okno korekty - 24 godziny.

Odczyty przy zdaniu#

• Paliwo na pokładzie - po biegu silnika pole startuje puste, a podpis podpowiada szacunek z normy maszyny („szacunek z normy: ~60 L"). W arkuszu stoi szlak: odczyt sprzed lotu, ile latano i ile według normy mogło się spalić, na końcu szacunek. Wpisz to, co pokazuje paliwomierz. Po wpisaniu podpis podsumowuje: przy przejęciu, tankowania, zużyte.
• Motogodziny - odczyt licznika w formacie maszyny; podpis pokazuje stan przy przejęciu i przyrost. Wartość niższa niż przy przejęciu jest blokadą z powodem: licznik nie cofa się sam.
• Oleju przy zdaniu się nie mierzy - bagnet tuż po locie kłamie. Olej zmierzy następny pilot przy przejęciu.

Arkusz odczytu ostrzega na miejscu, nad przyciskiem: odczyt przekracza pojemność zbiorników, po locie nie mogło zostać tyle paliwa, ile wpisujesz, albo wartość odbiega od tego, co zapisano wcześniej. Ostrzeżenie nie blokuje - przyrząd ma rację.

ZDAJ I ZATWIERDŹ LOG zapisuje zdanie i wraca na Mój dzień. Sygnaturę operacja ma od uruchomienia silnika; zdanie zamyka ją odczytami.

Zdanie bez lotu#

Gdy silnik nie ruszył (pogoda, usterka, zmiana planów), zdajesz samolot z kafelka „Zdaj samolot" w kokpicie przed uruchomieniem. Ekran pokazuje, jak długo maszyna była trzymana, liczniki „bez zmian" z ołówkami do poprawki i pyta o powód: Pogoda, Usterka, Odwołane, Inne. Komentarz jest opcjonalny, ale „usterka" bez słowa, która, jest dla klubu pytaniem - dopisz je.

Jak to działa#

Zdanie dopisuje do rejestru ostatni wpis operacji: odczyty końcowe. Ten wpis robi trzy rzeczy naraz. Zamyka rachunek Twojej operacji (odczyt przy przejęciu, tankowania, odczyt przy zdaniu - stąd zużycie i werdykt wobec normy), staje się przekazaniem dla następnego pilota (zobaczy Twoje liczby w kroku 3 z podpisem, kto i kiedy zdał) i jest ogniwem łańcucha motogodzin, po którym klub porządkuje operacje tej maszyny. Zatwierdzenia logu nie robi się osobno - jest nim właśnie zdanie, i od tej chwili liczy się okno korekty. Szacunek w podpisie to ostatni pewny odczyt pomniejszony o zużycie z normy za czas pracy silnika - z osobną stawką w locie i na ziemi, gdy klub ją ma. Więcej: łańcuch odczytów, norma zużycia.

Co dzieje się po zdaniu#

• Zapis czeka w kolejce i wychodzi do klubu, gdy tylko jest sieć - aplikację możesz zamknąć.
• Twoje odczyty stają się przekazaniem dla następnego pilota.
• Operacja stoi na Mój dzień z trójką Loty · Blok · Lot, a po północy UTC przechodzi do poprzednich dni. Przez 24 godziny poprawisz ją sam, potem robi to administrator.

Częste problemy#

• ZDAJ I ZATWIERDŹ LOG jest nieaktywny → w przycisku stoi powód: brak odczytu paliwa lub licznika, albo licznik niższy niż przy przejęciu - popraw odczyt.
• W przeglądzie brakuje lądowania albo lot ma zły czas → JESZCZE NIE - WRÓĆ DO KOKPITU → Popraw dane operacji. Zdanie zatwierdza log, więc lepiej poprawić przed nim - choć okno korekty zostaje.
• Odjechałem od samolotu bez odczytów → jeśli masz je w notatce albo na zdjęciu, zdaj z miejsca, w którym jesteś; czas blokowy liczy się z biegu silnika, nie z chwili zdania. Jeśli nie masz - poproś administratora o zakończenie operacji z panelu; do tego czasu maszyna jest dla innych zajęta.
• Ekran ostrzega, że „nic nie zostanie zapisane" → to zdanie bez lotu bez żadnej zmiany; jeśli coś jednak dolałeś albo odczyt jest inny, popraw go ołówkiem przy licznikach.