Wpis lotu po fakcie

Wejście jest jedno: DODAJ LOT RĘCZNIE na ekranie Mój dzień - także wtedy, gdy dzień jest jeszcze pusty. Ekran nazywa się „Lot ręczny" i prowadzi przez cztery kroki; ostatni kończy przycisk ZAPISZ LOT.

Krok 1 · data, samolot, załoga#

Data jest pierwszym pytaniem - kalendarz miesięczny ze skrótami Wczoraj i Dzisiaj, bez dni przyszłych. Doba liczy się od uruchomienia silnika w czasie UTC, a zmiana daty przesuwa razem z nią wpisane już godziny. Samolot wybiera się z listy floty klubu; drugi pilot (Dual) jest opcjonalny, chyba że maszyna wymaga załogi dwuosobowej - wtedy powód blokady stoi w przycisku DALEJ.

Krok 2 · zadanie#

Rodzaj operacji, lotniska, klient i notatka - te same pola, co przy rozpoczęciu lotu. Trasa jest tu wymagana: przy skokach jedno lotnisko, przy pozostałych operacjach para skąd → dokąd. Klient i notatka są opcjonalne i mówi to plakietka przy ich nagłówkach.

Krok 3 · przebieg operacji#

Oś zaczyna się od dwóch pustych wierszy: uruchomienie i wyłączenie silnika. Tapnięcie w wiersz otwiera arkusz godziny - wpis z klawiatury (kropka i przecinek znaczą dwukropek, więc 8.30 to 08:30) albo przyciski ±1 min; przy etykiecie stoi czas lokalny.

• DODAJ LOT pojawia się dopiero wtedy, gdy oba końce biegu mają godzinę. Pierwszy lot dostaje granice całego biegu, każdy kolejny zaczyna się od ostatniego lądowania.
• Kręgi (touch and go) wpisuje się liczbą przy lądowaniu, a podpis mówi, ile z tego wychodzi lądowań. Nie trzeba wpisywać pięciu par godzin.
• Zrzuty (dzień skokowy) stoją między startem a lądowaniem swojego lotu i noszą jego numer; kolejny dziedziczy skład i wysokość po poprzednim. Zrzut poza wszystkimi lotami dostaje ostrzeżenie - popraw godzinę albo dopisz lot, w którym się odbył.
• Stopka z sumami Loty · Blok · Lot liczy się na żywo.

Bieg bez ani jednego lotu (uruchomiłem, wyłączyłem, nie poleciałem) da się zapisać - ekran tylko ostrzega. Tak samo dzień skokowy bez zrzutu: składu i wysokości wyniesienia nie odtworzy nikt poza pilotem, który leciał.

Krok 4 · liczniki#

• Paliwo to trzy liczby: zastane, dolane, po locie. Godzin się nie podaje - wynikają z chwili uruchomienia i wyłączenia silnika, a dolewkę zapisuje się przy zatrzymanym śmigle.
• Motogodziny z obu stron biegu: przed uruchomieniem i po locie.
• Olej jest tu opcjonalny (inaczej niż przy przejęciu na żywo): pomiar z bagnetu i ewentualna dolewka.
• Zastane paliwo i licznik podpowiada operacja poprzedzająca na tej maszynie - z podpisem, skąd liczba pochodzi (z poprzedniego lotu · AKO). Podpowiedź można nadpisać, a odczytów po locie nie podpowiada nic: to na nie odpowiadasz.
• Karty pokazują werdykt wobec normy maszyny od razu; tapnięcie w plakietkę otwiera rachunek. Więcej: norma zużycia.

Co blokuje, a co tylko ostrzega#

Jak to działa#

Wpis nie jest osobnym rodzajem dokumentu - aplikacja składa z niego dokładnie takie same zapisy, jakie powstałyby w kokpicie: przejęcie z odczytami, tankowanie, uruchomienie, każdy start i lądowanie, zrzuty, wyłączenie i zdanie samolotu. Cały przebieg sprawdzany jest w całości przed zapisem - albo zapisuje się wszystko, albo nic - i dlatego blokada mówi o problemie już w formularzu, zamiast odmówić po tapnięciu w ZAPISZ LOT. Ostrzeżenia liczą się bez sieci: kolizje z Twoimi własnymi operacjami biorą się z zapisu na telefonie, a łańcuch paliwa i licznika z kopii z ostatniego połączenia, z adnotacją o jej wieku. Połączenia potrzebuje jedno: podpowiedź „z poprzedniego lotu", bo pyta klub o sąsiada tej maszyny w tej konkretnej chwili. Gotowa operacja niesie plakietkę RĘCZNIE na kafelku i w nagłówku ekranu operacji.

Częste problemy#

• DALEJ jest nieaktywne → powód stoi w samym przycisku i zmienia się z krokiem: wybierz samolot albo drugiego pilota, wskaż lotnisko, wpisz godziny biegu, uzupełnij odczyty.
• Nie widzę DODAJ LOT → oba końce biegu silnika muszą mieć godzinę. To brak akcji, nie wyszarzony przycisk.
• Pole „Zastane" jest puste i nic nie podpowiada → telefon nie miał połączenia albo to pierwszy lot tej maszyny. Wpisz to, co pokazywały przyrządy; zgadywanie zepsułoby łańcuch odczytów następnemu pilotowi.
• Ostrzeżenie „nie zgadza się z następnym lotem" → wpis nie pasuje do sąsiedniej operacji tej maszyny. Jeśli tak pokazywały przyrządy - zapisz; rozstrzygnie klub.
• „Czasy zachodzą na Twoją operację…" → według zapisu byłeś wtedy na innej maszynie. Popraw godziny albo zapisz świadomie, jeśli błędny jest tamten wpis.
• Zapisałem lot, którego nie było → otwórz operację, EDYTUJ DANE, usunięcie całego wpisu na dole ekranu.