Słownik pojęć

Operacja i lot#

• Operacja - jeden bieg silnika: od przejęcia samolotu przez pilota do jego zdania. W operacji może być wiele lotów. Jednostka zapisu, zatwierdzenia, korekty i rozliczenia - i wiersz w dzienniku klubu.
• Lot - od startu do lądowania. Aplikacja wykrywa loty z GPS; w jednej operacji jest ich tyle, ile razy maszyna oderwała się od ziemi.
• Kręgi (touch and go) - przyziemienia z natychmiastowym startem w jednym locie. W locie na żywo każdy krąg daje własną parę start → lądowanie; we wpisie po fakcie podaje się ich liczbę przy lądowaniu.
• Przejęcie - rozpoczęcie operacji: pilot bierze samolot z odczytami paliwa, motogodzin i oleju. Słowa „przejęcie" używamy tam, gdzie maszynę odbiera się innemu pilotowi; na wolnym samolocie po prostu „rozpoczynasz lot".
• Zdanie samolotu - zakończenie operacji z obowiązkowym odczytem paliwa i motogodzin. Zatwierdza log operacji i staje się przekazaniem dla następnego pilota.
• Zdanie bez lotu - zdanie samolotu, gdy silnik nie pracował: pogoda, usterka, próba silnika. Ma powód z listy i opcjonalny komentarz.
• Pusty zapis - operacja zdana bez biegu silnika, bez dolewek i z odczytami równymi przejęciu. Nie pokazuje jej żadna lista ani karta dnia; sam zapis zostaje w rejestrze.
• PIC / Dual - dowódca statku powietrznego (pilot prowadzący operację) i drugi pilot. Dowódcy nie zmienia się w trakcie operacji.
• Zadanie - rodzaj operacji: Skoki, Przelot, Egzamin, Lot techniczny, Inne. Skoki mają jedno lotnisko, pozostałe parę skąd → dokąd.
• Dzień skokowy - operacja z zadaniem Skoki: jedno lotnisko, załadunek i zrzuty, zwykle kilka do kilkunastu lotów w jednym biegu silnika.
• Załadunek - znacznik wejścia skoczków na pokład przed startem; skład jest opcjonalny i wypełnia potem arkusz zrzutu.
• Zrzut - wyniesienie skoczków w locie: skład i wysokość, którą aplikacja podstawia z GPS.
• Wpis lotu po fakcie - lot wpisany z pamięci albo z kartki, w czterech krokach; niesie plakietkę RĘCZNIE i nie ma śladu GPS.

Czas#

• Blok (czas blokowy) - czas od uruchomienia do wyłączenia silnika.
• Czas lotu - suma czasu w powietrzu wszystkich lotów operacji.
• Loty · Blok · Lot - trójka na kafelku operacji i w sumach dnia: liczba lotów, czas blokowy, czas lotu.
• Doba UTC - jednostka dnia w całym produkcie. Operacja należy do doby, w której uruchomiono silnik, więc lot z późnego wieczoru bywa pod inną datą niż w kalendarzu na ścianie.
• UTC - czas uniwersalny, domyślny wszędzie. Czas nieoznaczony jest czasem UTC; czas lokalny pojawia się tylko jako podpis przy wpisywanej godzinie.

Liczniki, paliwo i olej#

• Motogodziny (MH) - licznik pracy silnika maszyny. Odczyt przy przejęciu i przy zdaniu tworzy łańcuch: ile jeden pilot zostawił, tyle następny powinien zastać.
• Format licznika - sposób, w jaki jednostka wyświetla motogodziny: dziesiętnie (3907.8) albo godzinami i minutami (3907:48). Ustawia go klub w karcie samolotu.
• Łańcuch odczytów - ciągłość paliwa i motogodzin między kolejnymi operacjami tej samej maszyny. Rozjazd jest ostrzeżeniem dla pilota i sygnałem dla klubu, nigdy blokadą.
• Przekazanie - odczyty z ostatniego zdania samolotu (kto, kiedy, ile), które następny pilot widzi przy rozpoczęciu lotu.
• Stan początkowy (aktualny stan) - licznik, paliwo i olej wpisane w karcie samolotu przy zakładaniu maszyny. Jest pierwszym ogniwem łańcucha, dopóki maszyny nikt nie przekazał; potem pola pokazują ostatni odczyt z dziennika.
• Poprawa odczytów - wpisanie przez administratora nadrzędnego stanu licznika, paliwa i oleju, z wymaganym komentarzem. Wchodzi do łańcucha jako punkt wyjścia dla następnego pilota, ale nie zmienia zapisów żadnej operacji.
• Minimum oleju - poziom przed lotem zadeklarowany w karcie samolotu; aplikacja pokazuje go jako kreskę na podziałce i ostrzega przy zejściu poniżej.
• Dolewka oleju - osobny zapis o dolanym oleju, z arkusza przejęcia albo z kokpitu. Olej mierzy się tylko przy przejęciu, więc zużycie liczy się od pomiaru do pomiaru, przez wiele operacji.

Norma i werdykty#

• Norma zużycia - oczekiwane zużycie paliwa i przyrost licznika dla maszyny: z dokumentacji, a gdy jest dość lotów - wyliczone z lotów tego egzemplarza.
• Norma z dokumentacji - liczba z instrukcji użytkowania wpisana w karcie samolotu, w litrach na godzinę pracy silnika. Działa od pierwszego lotu i ustępuje normie wyliczonej, gdy ta się pojawi.
• Pasmo normy - widełki wokół oczekiwania, w których zużycie uchodzi za normalne. Przy normie z dokumentacji jest zadeklarowane (instrukcja podaje punkt, nie rozrzut); przy normie z lotów - zmierzone na historii tej maszyny.
• Szacunek z normy - podpowiedź „ile zostało", liczona z normy i czasu pracy silnika: w kokpicie po uruchomieniu, przy tankowaniu i przy zdaniu samolotu. Nigdy nie wchodzi do pola sama - wpisujesz to, co pokazuje przyrząd.
• Werdykt - plakietka na rachunku paliwa albo motogodzin: czy zużycie tej operacji mieści się w paśmie. Tapnięcie otwiera rachunek. Niczego nie blokuje i nie zmienia.

Zapis, korekty i nazwy#

• Sygnatura operacji - nazwa operacji w rodzaju SP-AXA/2026-09-05/TMK/1: znak samolotu, doba UTC, kod pilota, numer operacji tego pilota w dobie.
• Kod pilota - krótki kod (np. TMK) nadany w panelu przy zakładaniu konta; podpisuje operacje i stoi w sygnaturze.
• Okno korekty - 24 godziny od zdania samolotu, w których pilot poprawia własne wpisy. Potem operacja jest w podglądzie, a poprawia administrator.
• Korekta - poprawka godziny, odczytu, składu zrzutu, notatki albo drugiego pilota, z opcjonalnym powodem. Nie nadpisuje historii - dopisuje się do niej.
• Plakietka „popr." - znak przy wartości, która nie jest tym, co zapisał przyrząd albo pilot za pierwszym razem. Tapnięcie otwiera historię zmian: „było → jest", z autorem, godziną i powodem.
• Podgląd po oknie - ten sam ekran operacji po upływie 24 godzin: bez edycji, ale z pełnym rachunkiem, śladem i historią zmian. Zamknięte okno odbiera prawo do zmiany danych, nie do ich zrozumienia.
• Unieważnienie - wycofanie całej operacji z list i sum; zapis zostaje razem z powodem. Robi to pilot w oknie korekty albo administrator z panelu, gdzie powód jest wymagany.
• Zakończenie administracyjne - zakończenie z panelu operacji, której pilot nie zdał: z powodem, bez odczytów. Zwalnia maszynę i liczy się do nalotu, ale nie jest ogniwem łańcucha odczytów.
• Ślad - zapis GPS całej operacji: mapa z kołowaniem i lotami, profil wysokości i statystyki. Wraca z serwera, więc wymaga zasięgu.
• Profil wysokości - wykres wysokości w czasie pod mapą śladu, z przerwami na czas spędzony na ziemi między lotami. Wysokość pochodzi z GPS i potrafi różnić się od wysokościomierza.

Sieć i dane#

• Kolejka wysyłki - zapisy czekające na telefonie na wysłanie do klubu. Wskaźnik OFFLINE · n pokazuje ich liczbę, gdy ostatnia próba nie dotarła.
• SYNC STOI - czerwony wskaźnik: serwer odpowiedział i odmówił albo wygasła sesja, więc kolejka sama nie ruszy. Zapisy zostają nietknięte na telefonie.
• Dane referencyjne - kopia floty, pilotów i przekazania pobrana z panelu na telefon. Bez sieci aplikacja pracuje na niej, z adnotacją o dacie ostatniego połączenia.
• Zgłoszenie z aplikacji - uwaga albo błąd wysłany przyciskiem z rogu ekranu, razem z kontekstem: ekran, operacja, samolot, wersja aplikacji.

Panel klubu#

• Panel klubu - strona w przeglądarce dla administratora: piloci, samoloty, dziennik i zgłoszenia.
• Administrator - rola dająca aplikację i panel. Druga rola, pilot, daje samą aplikację.
• Rola - to, co konto otwiera: pilot albo administrator. Nadaje ją klub przy zakładaniu konta i zmienia w karcie konta.
• Sesja panelu - zalogowanie w przeglądarce; wygasa po ośmiu godzinach i panel prosi o ponowne logowanie. Wyłączenie konta zrywa ją od razu.
• Kolejka zgłoszeń - lista osób, które zalogowały się kontem Google nieznanym klubowi i czekają na decyzję. Stoi nad listą pilotów tylko wtedy, gdy ktoś w niej jest.
• Karta samolotu - konfiguracja jednej maszyny w panelu: pojemności, normy z dokumentacji, minimum oleju, format licznika, wymóg drugiego pilota, stan służby i aktualny stan.
• Karta dnia maszyny - dokument doby jednego samolotu dla klubu: operacje jako wiersze z odczytami, czasami i lotami.