Słownik pojęć

Operacja i lot#

• Operacja - jedno uruchomienie silnika: od rozpoczęcia lotu do zdania samolotu. W jednej operacji może być wiele lotów. Po wyłączeniu silnika operacja się kończy - kolejny lot to nowa operacja.
• Lot - od startu do lądowania. Aplikacja rozpoznaje loty z GPS.
• Kręgi (touch and go) - przyziemienie i od razu kolejny start. W kokpicie każdy krąg to osobny lot; we wpisie po fakcie podaje się liczbę kręgów przy lądowaniu.
• Rozpoczęcie lotu - trzy kroki przed lotem: samolot i załoga, zadanie i trasa, liczniki. Kończy je przycisk ROZPOCZNIJ LOT.
• Przejęcie samolotu - wzięcie samolotu, którego inny pilot nie zdał, przyciskiem PRZEJMIJ SAMOLOT w podglądzie.
• Zdanie samolotu - koniec operacji z obowiązkowym odczytem paliwa i motogodzin. Zatwierdza zapis lotu i przekazuje samolot następnemu pilotowi.
• Zdanie bez lotu - zdanie samolotu, gdy silnik nie ruszył: z powodem (pogoda, usterka, odwołane, inne) i opcjonalnym komentarzem. Jeśli nic się nie zmieniło, nic się nie zapisuje.
• Dowódca i drugi pilot - dwa fotele w operacji. Dowódcy nie zmienia się w trakcie operacji; drugiego pilota można zmienić przed uruchomieniem silnika.
• Zadanie - rodzaj operacji: Skoki, Przelot, Egzamin, Lot techniczny, Inne. Przy skokach podaje się jedno lotnisko, przy pozostałych - skąd i dokąd.
• Dzień skokowy - operacja z zadaniem Skoki: jedno lotnisko, załadunki i zrzuty, zwykle kilka lub kilkanaście lotów w jednej operacji.
• Załadunek - wejście skoczków na pokład przed startem. Skład jest opcjonalny i podpowiada się przy zrzucie.
• Zrzut - wyniesienie skoczków w locie: skład i wysokość z GPS.
• Wpis lotu po fakcie - lot wpisany z pamięci albo z kartki, w czterech krokach. Ma oznaczenie RĘCZNIE i nie ma śladu na mapie.

Czas#

• Czas blokowy (blok) - czas od uruchomienia do wyłączenia silnika.
• Czas lotu - suma czasu w powietrzu wszystkich lotów operacji.
• Loty · Blok · Lot - trzy liczby przy operacji i w sumach dnia: liczba lotów, czas blokowy i czas lotu.
• Doba UTC - dzień w Ninerdeck zaczyna się o północy UTC. Operacja należy do doby, w której uruchomiono silnik.
• UTC - czas uniwersalny, w którym zapisuje się godziny lotów. Czas lokalny pojawia się jako podpowiedź przy wpisywanej godzinie.
• Czas klubu - strefa czasowa lotniska klubu. W niej podaje się godziny rezerwacji i zleceń.

Rezerwacje i zlecenia#

• Rezerwacja - zajęcie samolotu na określone godziny. Nie jest potrzebna do lotu.
• Wyłączenie z użytku - samolot niedostępny przez kilka godzin albo dni: przegląd, usterka. Ustawia je administrator w kalendarzu.
• Sugerowane godziny - propozycje terminów, które dobrze wypełniają dzień samolotu.
• Ścieżka akceptacji - kolejne kroki, w których wskazane osoby zatwierdzają rezerwację. W każdym kroku wystarczy zgoda jednej osoby. Klub bez ścieżki potwierdza rezerwacje od razu.
• Zlecenie lotu - termin i samolot wysłane przez koordynatora albo instruktora do wybranych pilotów, którzy odpowiadają na nie z telefonu. Po przyjęciu lot staje się rezerwacją pilota.
• Adresat - osoba, do której wysłano zlecenie: imiennie, przez grupę albo przez wspólną listę.
• Wspólna lista - zlecenie wysłane jednej liście osób na wszystkie szukane fotele naraz. Adresaci potwierdzają termin, a fotele przydziela osoba zlecająca.
• Termin do potwierdzenia - zlecenie, w którym adresat potwierdza sam termin, a fotel wybiera mu osoba zlecająca.
• Grupa pilotów - lista członków klubu, na przykład „Instruktorzy", do której wysyła się zlecenia. Grupy zakłada administrator w module Piloci.

Samolot, paliwo i liczniki#

• Motogodziny (MH) - licznik pracy silnika. Format licznika: dziesiętny (3907.8) albo godziny i minuty (3907:48).
• Przekazanie - odczyty paliwa i motogodzin z ostatniego zdania samolotu. Następny pilot widzi je przy rozpoczęciu lotu i porównuje z przyrządami.
• Ciągłość odczytów - zasada, że ile paliwa i motogodzin zostawił jeden pilot, tyle powinien zastać następny. Różnica jest ostrzeżeniem dla pilota i sprawą do wyjaśnienia dla klubu.
• Stan początkowy - licznik, paliwo i olej wpisane przez administratora przy dodawaniu samolotu. Pierwszy pilot zaczyna od tych wartości.
• Poprawa odczytów - nowy stan licznika, paliwa i oleju wpisany przez administratora z komentarzem, gdy dziennik nie zgadza się z rzeczywistością.
• Minimum oleju - najmniejsza ilość oleju przed lotem, ustawiona w karcie samolotu.
• Norma zużycia - oczekiwane zużycie paliwa i przyrost motogodzin samolotu: na początku z dokumentacji, z czasem wyliczone z lotów tego samolotu.
• Ocena wobec normy - oznaczenie ✓ W NORMIE, ↑ POWYŻEJ NORMY albo ↓ PONIŻEJ NORMY przy paliwie i motogodzinach operacji. Niczego nie blokuje.
• Szacunek z normy - podpowiedź, ile paliwa albo oleju powinno zostać, liczona z normy i czasu pracy silnika. Wpisujesz zawsze to, co pokazuje przyrząd.
• Poza służbą - samolot trwale wycofany przez klub. Nie ma go na liście wyboru, ale jego loty zostają w dzienniku.
• Karta samolotu - w aplikacji: stan samolotu, liczniki, terminy i historia lotów dla osób z uprawnieniem „Obserwowanie samolotów". W panelu: ustawienia samolotu - pojemności, normy, format licznika.
• Obserwowanie samolotu - włączone na karcie samolotu daje powiadomienia o jego lotach.

Zapis i poprawki#

• Sygnatura operacji - nazwa operacji, na przykład SP-AXA/2026-09-05/AKO/1: znaki samolotu, data (doba UTC), kod dowódcy i numer operacji tego dowódcy w tej dobie.
• Kod pilota - krótki kod, na przykład AKO, nadany przez klub. Podpisuje operacje i stoi w sygnaturze.
• Czas na poprawki - 24 godziny od zdania samolotu, w których pilot poprawia własne wpisy. Później poprawki wprowadza administrator.
• Oznaczenie „popr." - znak przy poprawionej wartości. Tapnięcie otwiera historię zmian: co było, co jest, kto zmienił i dlaczego.
• Usunięcie wpisu - pilot usuwa całą operację w trybie edycji, na przykład gdy lot jest wpisany dwa razy. Wpis przestaje się liczyć, ale administrator nadal go widzi.
• Unieważnienie - to samo z panelu: administrator wycofuje operację z wymaganym powodem.
• Zakończenie przez administratora - zakończenie w panelu operacji, której pilot nie zdał. Zwalnia samolot i liczy się do nalotu, ale nie ma odczytów końcowych.
• Ślad GPS - zapis trasy całej operacji: mapa, wykres wysokości i statystyki.
• Rozjazd - niezgodność między zapisami, na przykład inne paliwo przy rozpoczęciu lotu niż przy poprzednim zdaniu. Trafia do modułu „Do sprawdzenia" w panelu.
• Karta dnia - dokument jednego dnia jednego samolotu dla klubu, z operacjami, lotami, paliwem i motogodzinami.

Łączność#

• Kolejka wysyłki - zapisy, które czekają w telefonie na wysłanie do klubu.
• OFFLINE · n - bursztynowe oznaczenie: n zapisów czeka, bo ostatnia próba wysyłki nie dotarła do klubu. Wyślą się same, gdy wróci zasięg.
• SYNC STOI · n - czerwone oznaczenie: internet jest, ale wysyłka stoi i sama nie ruszy. Komunikat po tapnięciu mówi, co zrobić.
• Link do ustawienia hasła - jednorazowy link wysłany e-mailem, ważny godzinę (zaproszenie pierwszego administratora - trzy doby).
• Wspólny tablet - urządzenie w samolocie używane przez kilku pilotów. Loguje się na nim hasłem, adresem e-mail albo kodem pilota.
• Zgłoszenie błędu - opis problemu wysłany przyciskiem z prawego górnego rogu ekranu, razem z informacją o ekranie i wersji aplikacji.

Panel klubu#

• Panel klubu - strona w przeglądarce dla członków klubu. Każdy ma w niej kalendarz, zlecenia i Moje konto, a uprawnienia otwierają kolejne moduły.
• Uprawnienie - prawo do konkretnej części panelu albo aplikacji, na przykład „Podgląd klubu" albo „Zlecanie lotów". Nadaje je administrator klubu.
• Zestaw uprawnień - gotowy zbiór uprawnień: Pilot, Akceptujący, Koordynator lotów, Technik, Administrator.
• Administrator - członek klubu z pełnym zestawem uprawnień.
• Opiekun platformy - osoba spoza klubów, która zakłada kluby i prowadzi zgłoszenia błędów z aplikacji.
• Kod klubu - siedem znaków, na przykład AZG-7K4M, którymi pilot zgłasza się do klubu.
• Zgłoszenie do klubu - prośba o przyjęcie, która powstaje po wpisaniu kodu klubu. Rozpatruje ją administrator.