Samoloty

Moduł otwiera uprawnienie Podgląd klubu, a zmiany w kartach - Flota (kto co widzi).

Lista samolotów#

Kolumny: znaki z typem, rok produkcji, pojemność zbiorników, format licznika, wymóg drugiego pilota i stan - W służbie albo Poza służbą. Wyszukiwarka znajduje samolot po znakach i typie, a filtr pokazuje tylko samoloty w służbie.

Jeśli samolot jest poza służbą, a ktoś wciąż nim leci, wiersz mówi o tym wprost. Bieżący stan floty - kto ma który samolot i co pokazują liczniki - znajdziesz w dzienniku.

Jak dodać albo zmienić samolot#

Kliknij Dodaj samolot albo Edytuj przy samolocie. Karta ma sekcje:

Pojemności, minimum oleju i obie normy zużycia są wymagane. Normy podajesz w litrach na godzinę pracy silnika. Format licznika mówi, jak samolot pokazuje motogodziny: dziesiętnie (3907.8) albo w godzinach i minutach (3907:48) - w polach karty możesz wpisać oba zapisy.

Aktualny stan#

Zakładając samolot, wpisz to, co pokazują przyrządy: licznik motogodzin, paliwo i olej. Pierwszy pilot zobaczy te liczby przy rozpoczęciu lotu jako stan początkowy. Po pierwszym zdaniu samolotu stan prowadzi już dziennik: pola „Aktualny stan" pokazują wtedy ostatni odczyt z informacją, skąd pochodzi, i nie da się ich zmienić w karcie.

Poprawa odczytów#

Gdy stan w dzienniku nie zgadza się z rzeczywistością - na przykład po zakończeniu operacji bez odczytów, tankowaniu poza aplikacją albo remoncie - użyj Popraw odczyty w karcie samolotu. Wpisz aktualny stan licznika, paliwa i opcjonalnie oleju oraz komentarz, skąd te liczby.

Następny pilot zobaczy je przy rozpoczęciu lotu z dopiskiem „odczyty wpisał administrator". Poprawa odczytów nie zmienia zapisów żadnej operacji - błąd w konkretnym locie poprawia się w dzienniku.

Norma z dokumentacji#

Zużycie wpisane w karcie działa od pierwszego lotu. Aplikacja liczy z niego szacunek „ile zostało" i ocenę, czy zużycie w operacji mieści się w normie - z marginesem około 15% w obie strony. Gdy samolot ma za sobą wystarczająco dużo lotów, aplikacja liczy normę z jego własnych lotów i ta norma ma pierwszeństwo, a dokumentacja zostaje do porównania.

Zużycie z lotów#

Gdy samolot ma wystarczająco dużo lotów z odczytami paliwa, jego karta dostaje część Zużycie z lotów. W tytule stoi, z ilu operacji i od kiedy liczono.

• Pasmo zużycia - przedział, w którym mieści się 80% operacji tego samolotu, w litrach na godzinę pracy silnika.
• Z dokumentacji - norma z sekcji Paliwo, zaznaczona na tym samym pasku, i różnica między zużyciem zmierzonym a dokumentacją, na przykład „z lotów +3%".
• W locie / na ziemi - osobne stawki dla czasu w powietrzu i na ziemi. Z nich aplikacja liczy oczekiwane zużycie dla każdej operacji.
• Motogodziny - o ile rośnie licznik na godzinę lotu i na godzinę na ziemi, z rozpoznanym rodzajem licznika.
• Obserwacje i Ostatni miesiąc - na ilu pomiarach opiera się wynik i jak wygląda zużycie z ostatnich tygodni.

Młody samolot, który ma jeszcze za mało lotów, tej części nie ma.

Wyłączenie i usunięcie#

Samolotu wycofanego z klubu nie usuwa się, tylko ustawia Poza służbą. Znika wtedy pilotom z listy samolotów, a jego dziennik zostaje. Nie da się tego zrobić, gdy ktoś właśnie ma ten samolot - przycisk mówi wtedy „Ktoś ma teraz ten samolot". Samolot można usunąć na stałe dopiero wtedy, gdy jest poza służbą i nie ma ani jednego zapisanego lotu.

Krótką niedostępność - przegląd albo usterkę na kilka dni - ustawia się inaczej: w kalendarzu, przyciskiem Wyłącz maszynę z użytku.

Częste problemy#

• „Ktoś ma teraz ten samolot" przy zmianie stanu → samolot ma niezdaną operację. Poczekaj, aż pilot go zda, albo zakończ operację w dzienniku.
• Nie da się zapisać drobnej zmiany na starszym samolocie → brakuje wymaganego pola w sekcji Paliwo, Olej albo Motogodziny. Uzupełnij je.
• Pola „Aktualny stan" są szare → stan prowadzi już dziennik. Do zmiany służy Popraw odczyty.
• Pilot widzi w aplikacji inne liczby niż karta → telefon pobiera dane klubu przy najbliższym połączeniu. Pilot może to przyspieszyć przyciskiem SYNCHRONIZUJ TERAZ w ustawieniach aplikacji.