Samoloty

Lista floty#

Kolumny: rejestracja z typem, rok, pojemność zbiorników, format licznika, wymóg drugiego pilota i stan służby; wyszukiwarka po rejestracji i typie, filtr zawężający do maszyn w służbie. Wyłączone są przygaszone i stoją na końcu.

Jedyny sygnał operacyjny na tym ekranie to maszyna wyłączona, na której ktoś jeszcze lata - jej wiersz mówi to wprost. Znaczy dokładnie tyle, że jednostka zniknęła pilotom z listy wyboru w połowie czyjegoś dnia. Reszta stanu bieżącego - kto trzyma maszynę teraz, ostatnie odczyty, ile latała - należy do dziennika; tutaj ustawia się samolot raz na sezon.

Karta samolotu#

Sekcje idą mediami, bo administrator myśli „olej", a nie „kategoria liczby":

Pojemności, minimum oleju i obie normy są wymagane - puste pole blokuje zapis samym brakiem, bez zdania nad przyciskiem. Obie normy podaje się w litrach na godzinę pracy silnika, także olejową. Format licznika mówi tylko, jak jednostka wyświetla wartość: dziesiętnie (3907.8) albo godzinami i minutami (3907:48) - w polach karty możesz wpisać jedno i drugie, panel rozumie oba zapisy.

Zmiana pojemności zbiorników zmienia przy okazji próg, od którego klub dostaje sygnał o rozjeździe paliwa między operacjami; panel pisze wtedy pod polem nową i dotychczasową wartość progu.

Aktualny stan: zerowe ogniwo łańcucha#

Zakładając maszynę, wpisujesz, co pokazują przyrządy: licznik, paliwo i olej. To jest pierwsze ogniwo łańcucha odczytów - pierwszy pilot zobaczy te liczby przy rozpoczęciu lotu jako stan początkowy z panelu, bez nazwiska poprzednika, bo nikt tej maszyny jeszcze nie przekazał. Jego zdanie samolotu stanie się przekazaniem dla następnego i od tej chwili łańcuch prowadzi się sam.

Od chwili, gdy maszynę prowadzi dziennik, te same pola są do odczytu: pokazują ostatni odczyt z podpisem, skąd pochodzi - z dziennika albo z ręki administratora, razem z jego komentarzem. Olej ma własny stempel i własny stan pusty: bywa dużo starszy niż odczyt paliwa, bo mierzy się go tylko przy przejęciu, a maszyna potrafi latać bez ani jednego pomiaru w dzienniku.

Poprawa odczytów#

Gdy stan w dzienniku rozjechał się z rzeczywistością - operacja zakończona przez administratora bez odczytów, tankowanie poza aplikacją, remont, pomyłka pilota zauważona po oknie korekty - karta ma osobną akcję Popraw odczyty: licznik, paliwo, opcjonalnie olej i wymagany komentarz, skąd te liczby. Wpis jest trwały i zostaje w klubie razem z autorem i komentarzem.

Wchodzi do łańcucha jako konkurent ostatniego zdania: przekazaniem zostaje ten, kto stoi dalej w łańcuchu - wyższy licznik motogodzin, a przy remisie późniejszy wpis. Kolejne zdanie samolotu z wyższym licznikiem wypiera go samo, bez kasowania czegokolwiek. Pilot zobaczy przy przejęciu adnotację, że odczyty wpisał administrator.

Norma z dokumentacji#

Zużycie wpisane w karcie działa od pierwszego lotu: aplikacja liczy z niego szacunek „ile zostało" i werdykt, czy operacja mieści się w paśmie. Pasmo jest wtedy zadeklarowane wokół wpisanej wartości, a nie zmierzone - instrukcja podaje punkt, nie rozrzut, i arkusz rachunku mówi to pilotowi wprost. Gdy maszyna ma dość zamkniętych operacji, norma wyliczona z jej własnych lotów wygrywa z wpisaną, a dokumentacja zostaje wartością odniesienia. Cała mechanika: norma zużycia.

Do dziennika nic z tego nie wchodzi - tam stoją wyłącznie odczyty.

Wyłączenie i usunięcie#

Maszyny wycofanej z klubu się nie kasuje - wyłącza. Wyłączona znika pilotom z listy wyboru, a jej dziennik zostaje w komplecie. Nie da się wyłączyć jednostki, którą ktoś właśnie trzyma; panel mówi to przy przycisku („Ktoś ma teraz ten samolot"), zanim stracisz wypełniony formularz. Trwałe usunięcie działa dopiero wtedy, gdy maszyna jest już wyłączona i nie ma za sobą ani jednego zapisu.

Częste problemy#

• „Ktoś ma teraz ten samolot" przy wyłączaniu → maszyna ma otwartą operację. Poczekaj, aż pilot ją zda, albo zakończ ją w dzienniku, jeśli pilot już tego nie zrobi.
• Nie da się zapisać drobnej zmiany na starszej maszynie → w sekcji Paliwo, Olej albo Motogodziny brakuje wymaganego pola. Uzupełnij normy i konfigurację oleju - dopiero wtedy zapis ruszy.
• Pola „Aktualny stan" są szare → maszynę prowadzi już dziennik, więc liczby biorą się z ostatniego odczytu. Do zmiany służy Popraw odczyty, z komentarzem.
• Pilot widzi w aplikacji inne liczby niż karta → telefon pracuje na kopii z ostatniego połączenia; przy przekazaniu z pamięci pokazuje adnotację z datą. Odświeży się sam przy najbliższej sieci albo od razu po SYNCHRONIZUJ TERAZ (synchronizacja).