Czym jest Ninerdeck

Aplikacja w telefonie, panel w przeglądarce#

Ninerdeck ma dwie części, które pracują na tym samym dzienniku lotów:

• Aplikacja pilota na Androida prowadzi przez dzień lotny: rozpoczęcie lotu z odczytami liczników, kokpit, który sam zapisuje starty i lądowania, tankowanie i zdanie samolotu. Ma też kalendarz floty z rezerwacją, zlecenia lotów i powiadomienia.
• Panel klubu otwiera się w przeglądarce każdemu członkowi klubu. Każdy ma w nim kalendarz floty i zlecenia. Uprawnienia otwierają kolejne części: dziennik lotów, sprawy do sprawdzenia, statystyki, konta pilotów i karty samolotów (kto co widzi).

Trzy słowa, które warto znać#

Pozostałe pojęcia wyjaśnia słownik.

Jak wygląda dzień pilota#

1. Rezerwacja albo zlecenie - termin rezerwujesz w kalendarzu, zwykle dzień wcześniej, albo dostajesz zlecenie lotu od koordynatora czy instruktora. Do latania nie jest potrzebne ani jedno, ani drugie.
2. Rozpoczęcie lotu - trzy kroki: samolot i załoga, zadanie i trasa, liczniki. Wartości od poprzedniego pilota są już wpisane, a Ty porównujesz je z przyrządami.
3. Kokpit - przytrzymujesz URUCHOM SILNIK i aplikacja pracuje sama: kołowanie, start, lądowanie, kolejne loty. Tankowanie, załadunek skoczków i zmiana drugiego pilota są pod ręką.
4. Zdanie samolotu - wyłączasz silnik, wpisujesz paliwo i motogodziny, gotowe. Przez 24 godziny możesz jeszcze poprawić własne wpisy.

Co zyskuje klub#

• Jeden dziennik całej floty i wszystkich pilotów, bez przepisywania z kartek.
• Ciągłość liczników - paliwo i motogodziny przechodzą z pilota na pilota, a każda różnica jest od razu widoczna.
• Normę zużycia każdej maszyny - najpierw z dokumentacji, z czasem z lotów tego egzemplarza.
• Plan floty - kalendarz wszystkich maszyn, rezerwacje z podpowiedzią wolnych godzin, wyłączanie maszyn na przegląd, a jeśli klub chce - zgodę wskazanych osób na każdą rezerwację.
• Zlecenia lotów - koordynator wysyła lot do wybranych pilotów albo grup, a oni odpowiadają z telefonu.
• Kontrolę nad samolotem - technik i koordynator widzą, co się dzieje z maszyną, i dostają powiadomienie, gdy ktoś ją bierze albo oddaje (karta samolotu i obserwowanie).
• Ostatnie słowo w klubie - administrator przyjmuje pilotów, nadaje uprawnienia, poprawia wpisy w dowolnej chwili i kończy loty, których pilot nie zamknął.

Godziny w UTC, kalendarz w czasie klubu#

Godziny lotów są w UTC - w aplikacji, w panelu i w dokumentach klubu. Czas lokalny pojawia się tylko jako podpowiedź przy wpisywanej godzinie.

Kalendarz i zlecenia używają czasu klubu: rezerwacja to umowa między ludźmi, więc mówi „w sobotę o dziewiątej", a nie „o 07:00 UTC".

Czego aplikacja nie robi#

• Nie zastępuje przyrządów. Paliwomierz i licznik motogodzin mają rację - aplikacja zapisuje ich wskazania i pilnuje, żeby nie zginęły.
• Nie zatrzymuje lotu z powodu braku sieci. Lot rozpoczniesz, poprowadzisz i zdasz także bez zasięgu (praca bez zasięgu).
• Nie każe niczego wysyłać ręcznie. Zapisy wychodzą do klubu same, a dokumenty klubu powstają bez udziału pilota.

Częste problemy#

• Nie wiem, czym różni się lot od operacji → operacja to jedno uruchomienie silnika, lot to odcinek od startu do lądowania. W jednej operacji bywa ich kilkanaście.
• Aplikacja jest zainstalowana, ale nie mogę wejść → konto zakłada się kontem Google albo adresem e-mail z hasłem, a do klubu wchodzi się kodem klubu i decyzją administratora: pierwsze logowanie.
• Na lotnisku nie ma zasięgu → lotu to nie dotyczy. Zasięgu potrzebują logowanie, kalendarz, zlecenia, powiadomienia i podgląd śladu na mapie.
• Lot odbył się bez telefonu → wpisz go po fakcie, z tymi samymi danymi, co zapis automatyczny: wpis lotu po fakcie.

Gdzie dalej: instalacja → pierwsze logowanie → rozpoczęcie lotu.