Czym jest Ninerdeck

Dwie powierzchnie, jeden dziennik#

Ninerdeck składa się z aplikacji pilota na Androida i panelu klubu w przeglądarce. Obie pracują na tym samym dzienniku operacji.

• Aplikacja pilota prowadzi przez dzień lotny: przejęcie samolotu z odczytami, kokpit z automatycznym wykrywaniem startów i lądowań, tankowanie, zdanie samolotu. Działa bez zasięgu - zapis zostaje na telefonie i wysyła się sam, gdy wróci sieć.
• Panel klubu to miejsce administratora: konta pilotów do zatwierdzenia, karty samolotów z normami zużycia, dziennik operacji z osią zdarzeń i śladem GPS, a na czas testów także zgłoszenia wysłane z aplikacji.

Trzy słowa, które warto znać#

Pełna lista pojęć: słownik. Model w całości: model operacji.

Jak wygląda dzień pilota#

1. Rozpoczęcie lotu - trzy kroki: samolot i załoga, zadanie i trasa, liczniki. Wartości z ostatniego przekazania są już wpisane; pilot porównuje je z przyrządami.
2. Kokpit - START ENGINE i aplikacja pracuje sama: kołowanie, start, lądowanie, kolejne loty. Tankowanie, załadunek skoczków i zmiana załogi są pod ręką.
3. Zdanie samolotu - STOP ENGINE, odczyty paliwa i motogodzin, gotowe. Operacja trafia na listę dnia z sumami; przez 24 godziny pilot może poprawić własne wpisy.

Jak to działa#

Każde zdarzenie dnia lotnego - przejęcie, uruchomienie silnika, start, lądowanie, tankowanie, zdanie - jest wpisem w rejestrze na telefonie pilota. Wpis powstaje natychmiast, bez pytania serwera o zgodę, i nigdy nie jest nadpisywany: poprawka dopisuje się obok niego, a stara wartość zostaje. Z tego rejestru telefon sam liczy czas blokowy, liczbę lotów, rachunek paliwa i motogodzin oraz sygnaturę operacji. Kolejka wysyłki przekazuje wpisy do klubu, gdy jest sieć; tam łączą się w dziennik floty, dostają oznaczenia niespójności do wyjaśnienia i trafiają na kartę dnia samolotu. Panel klubu czyta ten sam dziennik - administrator widzi każdą operację razem z historią poprawek.

Więcej o mechanizmach: łańcuch odczytów, synchronizacja, korekty i rejestr.

Co dostaje klub#

• Jeden dziennik dla całej floty i wszystkich pilotów, bez przepisywania z kartek.
• Ciągłość liczników: motogodziny i paliwo przechodzą z pilota na pilota jako łańcuch odczytów, a rozjazdy widać od razu.
• Norma zużycia dla każdej maszyny - z dokumentacji, a z czasem z lotów tej konkretnej jednostki.
• Decyzja zostaje w klubie: administrator zatwierdza konta, poprawia wpisy w każdej chwili i kończy operacje, których pilot nie zamknął.

Jeden czas dla wszystkich#

Wszystkie godziny w aplikacji i w panelu są w UTC: w logu operacji, przy startach i lądowaniach, na karcie dnia. Czas lokalny pojawia się tylko jako podpis przy wpisywanej godzinie.

Czego aplikacja nie robi#

• Nie zastępuje przyrządów. Paliwomierz i licznik motogodzin mają rację; aplikacja zapisuje ich wskazania i pilnuje, żeby nie zginęły po drodze.
• Nie blokuje pilota. Jedyne odmowy dotyczą zapisów, których dokumentacja nie może przyjąć - jak cofnięty licznik. Wszystko inne jest ostrzeżeniem do wyjaśnienia w klubie.
• Nie każe niczego wysyłać ręcznie. Zdanie samolotu zatwierdza log operacji, a dokumenty klubu składają się po jego stronie - pilot niczego nie eksportuje.

Częste problemy#

• Nie wiem, czym różni się lot od operacji → operacja to jeden bieg silnika, lot to odcinek od startu do lądowania. W jednej operacji może być ich kilkanaście. Więcej: model operacji, słownik.
• Zainstalowałem aplikację, ale nie mogę wejść → konto zakłada się kontem Google, a dostęp daje zatwierdzenie w klubie: pierwsze logowanie.
• Nie mam zasięgu na lotnisku → to nie przeszkadza w niczym poza pierwszym logowaniem i obejrzeniem śladu: praca bez zasięgu.
• Poleciałem bez telefonu → lot wpisuje się po fakcie, z tymi samymi danymi co zapis automatyczny: wpis lotu po fakcie.

Gdzie dalej: instalacja → pierwsze logowanie → rozpoczęcie lotu.