DZIENNIK · OPERACJA panel/dziennik-operacja · #/dziennik/SP-AXA/<uuid> · poziom 3 Pełna strona · dwa wyjścia · od 3.2.0 z trybem edycji

app.ninerdeck.pl/#/dziennik/SP-AXA/7c1e5a9b-4d02-4a17-9f56-2b0e4c8a83b4

SP-AXA

SP-AXA/2026-09-06/AKO/1 · silnik 08:42 → 11:04 UTC

Popraw zdarzenia

Przebieg operacji

Zdarzenia operacji
Czas	Zdarzenie	Szczegół	Zapis
08:31:06	Rozpoczęcie		auto
08:33:41	Zadanie	EPZG · 185 L	auto
08:42:11	Uruchomienie		auto
08:48:29	Kołowanie		auto
09:01:12	Start		auto
09:12:05	Zrzut	8 skoczków · 4000 ft	ręcznie
09:17:44	Lądowanie		auto
09:20:38	Start		auto
09:31:26	Zrzut	8 skoczków · 4000 ft	ręcznie
09:36:59	Lądowanie		auto
09:40:12	Start		auto
09:51:03	Zrzut	7 skoczków · 4000 ft	ręcznie
09:56:41	Lądowanie		auto
09:59:55	Start		auto
10:10:48	Zrzut	8 skoczków · 4250 ft	ręcznie
10:16:22 10:16:02	Lądowanie popr. poprawka administratora · 7 WRZ 12:05		auto
10:20:04	Start		auto
10:31:11	Zrzut	6 skoczków · 4000 ft	ręcznie
10:33:52	Lądowanie		auto
10:36:50	Lądowanie		auto
10:41:33	Start		auto
10:52:27	Zrzut	7 skoczków · 4000 ft	ręcznie
10:58:06	Lądowanie		auto
11:04:37	Wyłączenie		auto
11:09:52	Zdanie samolotu	108 L	auto

Szczegóły

DowódcaAdam Kowalski AKO

Drugi pilot—

ZadanieSkoki

KlientStrefa Spadochronowa Przylep

TrasaEPZG

Loty6

Starty i lądowania6 / 6

Paliwo185 L → 108 L

Dolano paliwa0 L

Motogodziny1236:30 → 1238:52

Olej przed lotem9,2 L

Dolano oleju0,0 L

Olej do lotu9,2 L

Ślad GPS

Lot

Kołowanie

Start

Lądowanie

1 NM

lotniska: OurAirports · © OpenStreetMap

Dystans 128,4 NM

Pułap 4 250 ft

Prędkość maks. 118 kt

Wysokość z GPS - potrafi różnić się od wysokościomierza o kilkaset stóp. Przerwa w wykresie to czas na ziemi między lotami.

Unieważnienie wpisu

Wycofany wpis wypada z nalotu pilota, sum dziennika i karty dnia. Zostaje w dzienniku razem z powodem - widać, że lot był i że go wycofano.

Zapisy administratora

Unieważnienie wpisu · pytanie po tapnięciu Pytanie stoi W MIEJSCU, w którym kliknięto - nie w oknie nad stroną i nie w systemowym confirm. Potwierdzenie NAZYWA konkretny wpis: dwie operacje tej samej maszyny w jednej dobie różnią się wyłącznie godzinami, a wejście w operację bywa wklejonym linkiem. Powód jest WYMAGANY (inaczej niż w telefonie, gdzie pilot wycofuje własny lot) i nie dostaje zdania przy przycisku - puste pole widać w kontrolce tuż nad nim.

Unieważnienie wpisu

Wycofany wpis wypada z nalotu pilota, sum dziennika i karty dnia. Zostaje w dzienniku razem z powodem - widać, że lot był i że go wycofano.

Unieważnić ten wpis?

OperacjaSP-AXA/2026-09-06/AKO/1

Dzień6 WRZEŚNIA

Silnik08:42 → 11:04

DowódcaA. Kowalski

Loty6

Czas blokowy2:22

Powód Pilot zobaczy go w aplikacji.

Zakończenie operacji · tylko dla operacji W TOKU Operacja, której pilot nie zdał, blokuje maszynę reszcie klubu. Zakończenie zwalnia ją BEZ ODCZYTÓW KOŃCOWYCH - administrator przy biurku nie wie, co pokazują przyrządy - więc taka operacja nie jest ogniwem przekazania, a stan maszyny wpisuje się potem w jej karcie. Wybór „co z wpisem" jest LISTĄ KART, nie polem wyboru: obie drogi widać naraz, z opisem skutku. Jedna decyzja administratora, dwa fakty w rejestrze.

SP-AXA

SP-AXA/2026-09-06/AKW/1 · silnik 13:10 → - UTC

W toku

Zakończenie operacji

Operacja w toku, której pilot nie zdał, blokuje maszynę. Zakończenie zwalnia ją bez odczytów końcowych - aktualny stan licznika, paliwa i oleju wpisuje się potem w karcie samolotu. Zaległe zapisy pilota do tej operacji telefon wstrzyma; poprawek w niej pilot już nie naniesie.

Zakończyć tę operację?

OperacjaSP-AXA/2026-09-06/AKW/1

Dzień6 WRZEŚNIA

Silnik13:10 → w toku

DowódcaA. Kowal

Loty1

Czas blokowy—

Powód Pilot zobaczy go w aplikacji.

Co z wpisem

Stany operacji

Plakietki w nagłówku i banery pod nim Podział jest twardy: plakietka mówi CO (wpis ręczny, operacja unieważniona, w toku, zakończona przez administratora), a baner mówi, CO Z TEGO WYNIKA. Bez banera czerwona plakietka nad wypełnioną kartą czyta się jak ostrzeżenie o danych, a nie jak informacja, że tych liczb nikt już nie liczy. Banery panelu nie są zamykalne i nie ma ich stale na ekranie.

Ręcznie Unieważniona W toku Zakończona przez administratora

wpis wycofany - plakietka red + ten baner zakończona przez administratora - plakietka amber + ten baner odmowa reguł domeny po tapnięciu w „unieważnij" - ktoś wycofał ten wpis w drugim oknie

Operacja z OTWARTYM ROZJAZDEM (3.2.0, §6) Flaga opisuje operację, więc stoi PRZY NIEJ, nie wyłącznie w skrzynce: plakietka w nagłówku mówi CO (rozjazd paliwa), a baner - CO Z TYM ZROBIĆ i dokąd iść. Baner nazywa liczby, które się nie zgadzają, i wskazuje dwa narzędzia: korektę odczytu (tu, „Popraw zdarzenia") i rozstrzygnięcie sprawy (w „Do sprawdzenia"). Nie opisuje, jak liczy się łańcuch odczytów - to kategoria przypisów wyrzuconych z aplikacji przy issue #43 i #72. Ta sama plakietka stoi na wierszu poziomu 2.

SP-AXA

SP-AXA/2026-09-02/AKW/1 · silnik 09:20 → 10:34 UTC

Rozjazd paliwa Popraw zdarzenia

Brak rysunku ma POWÓD Powodów nie wolno zwijać do jednego: „brak śladu" pokazane przy locie wpisanym z kartki jest kłamstwem o tym locie. Panel zna dwa z czterech powodów telefonu - pozostałe dwa opisują stan URZĄDZENIA, którego przeglądarka nie ma jak znać.

Ślad GPS

Bez mapy Lot wpisany ręcznie - telefon nie nagrywał śladu.

operacja bez nagrania: „Ta operacja nie ma nagrania GPS."

Wczytywanie Dwa odczyty, dwa niezależne czekania: karta operacji ma kilkadziesiąt zdarzeń, nagranie - kilkaset wierzchołków po kompresji, więc ślad idzie OSOBNYM żądaniem i dociąga się pod gotowym ekranem. Plamki w geometrii wierszy osi; mapa - plamka o połowie wysokości płótna.

Przebieg operacji

Ślad GPS