Norma zużycia i werdykty

Skąd bierze się norma#

Z dokumentacji jednostki. W karcie samolotu w panelu administrator wpisuje zużycie paliwa i oleju w litrach na godzinę pracy silnika. Ta norma działa od pierwszego lotu. Jej pasmo jest zadeklarowane - ±15% wokół wartości - a nie zmierzone: instrukcja podaje punkt, nie rozrzut.

Z lotów tej maszyny. Odcinki między kolejnymi odczytami paliwa z ostatnich 90 dni składają się w model z osobną stawką w powietrzu i na ziemi. Model publikuje się dopiero przy dostatecznej liczbie odcinków i godzin pracy silnika - poniżej progu nie ma stawki „wstępnej", bo liczba wygląda na pomiar, a nim nie jest. Gdy dane nie rozdzielają faz (dzień skokowy ma zawsze tę samą proporcję), zostaje jedna stawka na godzinę pracy silnika. Wyliczona norma wygrywa z wpisaną; dokumentacja zostaje wartością odniesienia.

Motogodziny mają własny przelicznik#

Przyrost licznika nie równa się czasowi blokowemu i nie ma prawa się równać. Licznik godzinowy (Hobbs) chodzi z zegarem 1:1; obrotomierzowy zlicza obroty silnika, więc na wolnych obrotach na ziemi przyrasta wolniej. Typu licznika nikt nie konfiguruje - aplikacja rozpoznaje go z danych po kilku zamkniętych dniach. Format zapisu na karcie samolotu mówi tylko, jak licznik wyświetla wartość.

Oczekiwanie liczy się per operacja#

Paliwo i motogodziny liczą się tym samym równaniem: stawka w locie × czas lotu + stawka na ziemi × czas na ziemi. Arkusz pokazuje to wprost: „1:16 lotu × 20 L/h + 0:27 ziemi × 8 L/h ≈ 29 L".

Werdykt i arkusz#

Na ekranie operacji karty Paliwo i Motogodziny kończy plakietka: ✓ W NORMIE albo bursztynowe ↑ POWYŻEJ NORMY / ↓ PONIŻEJ NORMY. Tapnięcie otwiera arkusz „jak to policzone": zużyte w tej operacji, oczekiwane pasmo, średnia tej operacji, norma w locie i na ziemi oraz Podstawa z wiekiem normy („90 dni · Ostatnie pobrane · 05 SIE 17:30"). Przy normie z dokumentacji arkusz mówi wprost, że pasmo pochodzi z dokumentacji jednostki, a nie z lotów tej maszyny; gdy model już jest, dokłada wiersze „Z dokumentacji" i „Odchyłka od dokumentacji" - dla tej operacji i dla normy maszyny. Ten sam rachunek stoi w kroku 4 wpisu lotu po fakcie, zanim cokolwiek zapiszesz.

Bez normy karta milczy - nie ma plakietki ani zdania o jej braku. Jedyny wyjątek to „silnik nie pracował".

Szacunek „ile zostało"#

Ta sama norma daje szacunki tam, gdzie odczytu jeszcze nie ma:

• Kokpit - po uruchomieniu silnika litry są szacunkiem („Na pokładzie około 141 L"), odświeżanym co 5 minut. Pasek wystarczalności („wystarczy na ~7 wyniesień do rezerwy 45 min") pojawia się tylko przy normie z lotów ze stawką w locie - stawka z dokumentacji zaniżałaby rezerwę.
• Tankowanie i zdanie samolotu - po biegu silnika pole paliwa startuje puste, a podpis podpowiada „szacunek z normy: ~60 L"; arkusz pokazuje szlak: ostatni odczyt, ile latano, ile mogło się spalić.
• Przejęcie - zielone ogniwo „Szacunkowo zostało ~X L" liczone z historii przekazania.

Olej: oczekiwanie bez werdyktu#

Norma oleju daje oczekiwanie między pomiarami: arkusz pomiaru przy przejęciu pokazuje „Ostatni pomiar", „Latano · 4:00 MH" i „na bagnecie oczekuj ≈ 10,1 L", a kokpit „W silniku około 9,1 L". Werdyktu per operacja nie ma - oleju nie mierzy się przy zdaniu, więc zużycia jednej operacji nie da się policzyć; karta Olej na ekranie operacji to rachunek bez plakietki.

Norma jest do kalibracji#

Progi modelu - długość odcinka, liczba odcinków, szerokość pasm - wyszły z rozumowania o dokładności paliwomierza, nie z danych. Kalibruje się je na prawdziwej historii z testów, nie w dyskusji. Pierwsze przebiegi pokazały, że rozdział ziemia/powietrze wychodzi tylko na maszynie o różnorodnym ruchu (egzaminy, przeloty, próby silnika), a nigdy na samych skokach.