Operacja, lot i doba pilota

Operacja = jeden bieg silnika#

Operacja zaczyna się przejęciem samolotu (ROZPOCZNIJ LOT z odczytami paliwa, motogodzin i oleju) i kończy zdaniem (ZDAJ SAMOLOT z odczytami paliwa i motogodzin). W środku jest dokładnie jeden bieg silnika: START ENGINE → STOP ENGINE. Tankowanie mieści się w operacji przy zatrzymanym śmigle - przed uruchomieniem i po zatrzymaniu; drugiego pilota zmienia się tylko przed uruchomieniem, dowódcy nie zmienia się wcale.

Lot = od startu do lądowania#

W jednej operacji może być wiele lotów: aplikacja wykrywa je z GPS, a każdy krąg z touch and go daje własną parę start → lądowanie. We wpisie lotu po fakcie kręgi podaje się liczbą przy lądowaniu. Trójka Loty · Blok · Lot na kafelku to liczba lotów, czas blokowy (od uruchomienia do wyłączenia silnika) i czas lotu (suma czasu w powietrzu).

Po STOP ENGINE nie ma drugiego startu#

Po zatrzymaniu silnika głównym przyciskiem kokpitu staje się ZDAJ SAMOLOT. Kolejny lot tą samą maszyną to nowe przejęcie - trzy kroki rozpoczęcia lotu z wartościami z Twojego zdania już wpisanymi. Z kokpitu nie ma wyjścia bokiem: maszynę oddaje się wyłącznie przez zdanie (kokpit).

Doba pilota w UTC#

Do pilota w danej dobie UTC przypisana jest lista operacji - i nic ponadto. Operacje na różnych maszynach leżą na jednej liście Mój dzień w kolejności czasu, a sumy doby to ta sama trójka. Operacja należy do doby, w której uruchomiono silnik (zapis bez biegu - do doby przejęcia), więc operacja z późnego wieczoru może stać pod inną datą niż w kalendarzu na ścianie. Po północy UTC operacje przechodzą do poprzednich dni.

Sygnatura operacji#

Operacja ma nazwę, którą da się przeczytać przez telefon i wpisać w zgłoszenie: SP-AXA/2026-09-05/TMK/1 - znak samolotu, doba UTC, kod dowódcy, numer operacji tego pilota w tej dobie. To ten sam numer, który Mój dzień pisze jako „OPERACJA 1". Sygnatura stoi na kafelkach, w nagłówku ekranu operacji, w pasku kokpitu po uruchomieniu silnika i w dzienniku panelu.

• Liczy się przy każdym wyświetleniu, jak czas blokowy: wpis po fakcie dopisany przed istniejącą operacją tej doby przenumerowuje ją, a numer zapisany na stałe wskazywałby po tym dwie operacje naraz.
• Nie ma w niej godziny: korekta czasu przesuwa uruchomienie o kilka minut, a sygnatura z godziną opisywałaby po korekcie inną operację niż przed.
• Numeruje dobę pilota, nie samolotu: telefon zna wszystkie operacje swojego pilota, a cudzych na tej maszynie nie ma - dlatego nazwa powstaje bez sieci. Jednoznaczność zapewnia kod pilota w środku.

Zdanie bez lotu i puste zdania#

Gdy silnik nie ruszył (pogoda, usterka, próba), samolot zdaje się w wariancie bez lotu: powód z listy i opcjonalny komentarz dla administratora.

Jak operacja trafia do klubu#

Zdanie samolotu zatwierdza log operacji - niczego nie potwierdza się drugi raz. Zapis czeka w kolejce wysyłki i wychodzi, gdy tylko jest sieć; w panelu operacja pojawia się w dzienniku: flota → maszyna → operacja z osią zdarzeń.

Po stronie klubu składa się też karta dnia maszyny - dokument jednej doby jednego samolotu, np. 2026-09-05_SP-AXA. Operacje są jej wierszami (zmiany S1, S2… z kolumną Zadanie), dalej idą tabele lotów, paliwa, motogodzin i zrzutów. Kartę wyzwala zdanie i przebudowuje się ją przy każdym kolejnym zdaniu tej maszyny w tej dobie; operacja niezdana stoi w niej jako „w toku". Sygnatury w karcie nie ma: karta numeruje zmiany w dobie samolotu, sygnatura - operacje w dobie pilota.