DokumentacjaJak to działa
Korekty, historia zmian i rejestr, który nic nie gubi
Rejestr Ninerdeck dopisuje, nigdy nie nadpisuje: korekta to nowy wpis obok starego, z autorem, godziną i powodem. Pilot poprawia własne zapisy przez 24 godziny od zdania samolotu, a administratora nie ogranicza żadne okno - twarde reguły obowiązują obu tak samo.
Rejestr dopisuje, nie nadpisuje#
Poprawiona godzina lądowania nie zastępuje tej, którą wykrył GPS - staje obok niej jako nowy wpis. Ekran pokazuje wartość aktualną z plakietką popr., także w podglądzie po oknie. Tapnięcie w plakietkę otwiera historię zmian: od najnowszej do zapisu pierwotnego, każda jako para „było → jest", z autorem (Ty albo administrator), godziną i powodem - albo adnotacją „bez powodu". Unieważnienie zdarzenia („tego lądowania nie było") jest takim samym wpisem i kolejna poprawka może je przywrócić.
Okno korekty: 24 godziny od zdania#
Zdanie samolotu z odczytami zatwierdza log operacji. Od tej chwili przez dobę EDYTUJ DANE na ekranie operacji włącza tryb edycji: ołówek przy każdym wierszu osi, DODAJ WPIS na jej końcu, a na górze wykryte niespójności (lot bez lądowania, zrzut zapisany na ziemi) z podpowiedzią, czym je naprawić - ostrzegają, nie blokują. Przed zdaniem to samo robi kafelek Popraw dane operacji w kokpicie, bo log trzeba móc naprawić, zanim zdanie go zatwierdzi. Krok po kroku: ekran operacji i korekty.
Po oknie ekran otwiera się w podglądzie: bez EDYTUJ DANE, z banerem „Minęły 24 godziny od zdania samolotu". Historia zmian i arkusz normy nadal się otwierają - zamknięte okno odbiera prawo do zmiany danych, nie do ich zrozumienia. Poprawkę wprowadza wtedy administrator, więc zgłoś ją klubowi. Zakończenie operacji przez administratora zamyka okno od razu.
Co wolno poprawić i jak#
| Co | Jak |
|---|---|
| uruchomienie, kołowanie, start, lądowanie, wyłączenie | godzina (co minutę albo z klawiatury) lub „tego nie było" |
| odczyty przy przejęciu i zdaniu | paliwo i motogodziny; przy przejęciu także olej |
| godzina przejęcia | w tył zwykła poprawka; w przód, za uruchomienie, przesuwa cały bieg (czasy trwania bez zmian) - ekran zapowiada to przed zapisem i odmawia, gdy bieg wyszedłby poza zdanie |
| zrzut | godzina i skład; wysokość zostaje z GPS |
| tankowanie, dolewka oleju | unieważnienie i dopisanie na nowo - to trzy liczby, które muszą się zgadzać |
| notatka, drugi pilot | ten sam arkusz, w którym powstały; pusta notatka znika, drugi pilot zmienia się dla całej operacji wstecz |
| brakujący fakt | DODAJ WPIS: start, lądowanie, kołowanie, tankowanie, dolewka oleju, a w dniu skokowym także zrzut i załadunek |
Powód korekty jest u pilota opcjonalny: wymagany byłby tarciem, a bez niego administrator patrzący na zmienioną liczbę nie ma jak dowiedzieć się dlaczego. Trafia do historii zmian i do panelu.
Czego nie da się zmienić#
- Dowódcy - inny dowódca to zdanie samolotu i nowe przejęcie, nie korekta.
- Godziny zdania i faktu zdania - patrz wyżej.
- Wysokości zrzutu - to odczyt z GPS.
- Uruchomienia i wyłączenia silnika przez DODAJ WPIS - zapisuje je kokpit; poprawić można tylko ich godzinę.
Twarde reguły - te same dla pilota i administratora#
Są zapisy, których rejestr nie przyjmie od nikogo: wyłączenie silnika przed uruchomieniem, cofnięty licznik motogodzin, paliwo, którego przybyło bez dolewki (ponad tolerancję przyrządu), odczyt ponad pojemność zbiorników, dolewka przy pracującym silniku, bieg przesunięty poza zdanie. Aplikacja i panel mówią wtedy powód przy przycisku i nie zapisują nic. Wszystko, co jest oceną danych - werdykt normy, rozjazd z sąsiednią operacją - ostrzega, nigdy nie blokuje: paliwomierz i licznik mają rację.
Usunięcie całego wpisu#
Na samym dole trybu edycji stoi obramowany czerwony USUŃ CAŁY WPIS. Arkusz nazywa operację (sygnatura, bieg silnika, Loty · blok · lot), pyta o opcjonalny powód i mówi: „Wpis zniknie z Twojego dnia, z historii i z sum. Zapis zostaje w rejestrze i widzi go administrator". Unieważniona operacja przestaje się liczyć, nie trzyma samolotu jako zajętego i nie jest ogniwem łańcucha odczytów.
Co może administrator#
Administratora nie ogranicza okno korekty: kolizja z operacją w toku albo z otwartym oknem pilota jest dla niego ostrzeżeniem, nie odmową. W tym wydaniu ma w dzienniku i na karcie samolotu trzy narzędzia:
- Zakończenie operacji, której pilot nie zdał (telefon padł, został w kabinie) - z powodem, bez odczytów, opcjonalnie z unieważnieniem w tym samym ruchu. Operacja liczy się do nalotu, ale nie staje się przekazaniem, a telefon nie wyśle już jej zdania: pilot dostaje na Mój dzień baner z przyciskiem ROZUMIEM.
- Unieważnienie wpisu - z powodem WYMAGANYM, inaczej niż u pilota: pilot wycofuje własny lot, administrator cudzy.
- Poprawa odczytów maszyny na karcie samolotu, z wymaganym komentarzem. Staje się przekazaniem dla następnego pilota, ale nie zmienia ani jednego zapisu operacji.
Każda z tych decyzji wraca na telefon pilota przy najbliższym połączeniu. Poprawek pojedynczych zdarzeń - godziny startu, odczytu paliwa, składu zrzutu - administrator z panelu dziś nie wprowadza: robi to pilot w swoim oknie, a po nim błąd zgłasza się do klubu i zostaje w dokumentacji jako fakt. Ekran korekt wraca w kolejnym wydaniu panelu.